У још једном неочекиваном и смелом потезу, в Киа одлучује да ослободи схоотинг браке базирану на новој генерацији Цееда . Одлука није донета инстинктом, јужнокорејски бренд је анализирао понашање и преференције европских купаца, пре него што је одлучио да у понуду Цееда, који је већ имао хечбек са петоро врата и комби, и који ће и даље имати СУВ.
Троја врата из претходне генерације није поново именована, пошто продаја није оправдала улагање у ову врсту каросерије псеудо-купеа, али је враћено име за схоотинг браке, са другим правописом: уместо компликованог Про_Цее'д, звало се- ако једноставно Наставите.
на основу студија
Кијине студије су показале да купац комбија брине о стилу и капацитету кофера, више него о простору за путнике позади. Тако да су нижи кров и исто међуосовинско растојање као хечбек били прихватљиви, чак и ако је приступ задњим седиштима на висини постао тежи , упркос томе што је банка снижена.
Капацитет пртљажника је 594 л, 50% више од модела са петоро врата и само 31 л мање од СВ, додајући систем шина за његово распоређивање и 40/20/40 преклапајућа седишта преко полуга на зидовима пртљажника.
Ако шестоструки мануелни мењач има исте перформансе као и други Цееди, сигурно ће бити опција за избор.
Детаљи чине наставак
Споља је очувана породична атмосфера са осталим Цеедовима, иако су само блатобрани и хауба заједнички, сви остали панели су специфични и то је оно што Процееду даје силуету схоотинг браке. Браници имају агресивније отворе, а решетка има црвене детаље, као и бочне мини-сукње.
Претплатите се на наш Иоутубе канал
Киа Процеед ГТ долази опремљен са точковима од 18" — 17" који су доступни на другим моторима.
Ако боље погледамо, кров је нижи за 43 мм и шофершајбно је стрмије за 1,5º, док је задње стакло више фастбацк од камиона, са 64,2º.
У ствари, спољне димензије се нису много промениле у поређењу са СВ, са само 5 мм дужим, задржавајући међуосовинско растојање од 2650 мм. Висина тла је смањена за 5 мм, у ГТ верзији точкови су 18", у осталим верзијама могу бити и 17". увек опремљен Мицхелин Пилот Спорт 4 гумама , без обзира на мотор.
ниже унутра
Само отворите возачева врата и седите на одлично спортско седиште да бисте се нашли у позицији за вожњу са веома добро постављеним воланом и добрим приањањем. Укупан осећај квалитета је добар, али није изузетан, а графика на централном монитору и инструмент табли је мало застарела. Конзола још увек има приличну количину физичких дугмади, за сада.
Без изненађења. Унутрашњост је идентична остатку Цееда.
Рећи да је возачки положај нижи није очигледно. Оно што осећате је кров ближе глави а када погледате у ретровизор можете видети да је ово озбиљно угрозило видљивост уназад, на срећу постоји видео камера која решава проблем.
Сви мотори
Биће доступан само у ГТ-Лине и ГТ нивоима опреме и коштаће око 3500 евра више од истог мотора на СВ. Све у свему, Процеед 1.6 ЦРДИ од 136 кс коштаће око 35.150 евра. Асортиман мотора почиње са 1.0 Т-ГДИ (120 кс), 1.4 Т-ГДИ (140 кс), 1.6 Т-ГДИ (204 кс) и 1.6 ЦРДИ Смартстреам Диесел (136 кс). Стиже у јануару.
7ДЦТ кутија: треба избегавати
1.6 Т-ГДИ турбо мотор са директним убризгавањем звучи убедљиво. Не жели да буде најгласнији вришти на улици, више воли бас тон од високих тонова. Пребацивање на спортски режим, синтисајзер и лептир на ауспуху чине своју магију и још више узбуђују возача.
Одзив овог четвороцилиндричног блока је веома добар, почевши од 1800 обртаја у минути, посебно у спортском режиму, настављајући са више него адекватном снагом у средњим режимима и само губи дах када дође до црвене линије. То је један од оних мотора код којих желите да користите више обртног момента него снаге.
Тестирана јединица је била опремљена кутијом са двоструким квачилом и седам брзина, контролисаних паром металних лопатица, у ручном режиму. У аутоматском режиму и нормалној вожњи, кутија има нормалне перформансе, не показује се, на пример у градској употреби, где посао обавља без проблема.
Испоставило се да је кутија 7ДЦТ слаба тачка у склопу мотора-трансмисије-шасије.
Али када су у питању најтежи путеви, где вас овај ГТ од 204 КС изазива да истражите његову шасију, ствари почињу да иду мање добро . Пребацивање у виши степен није тако брзо као што бисте очекивали, а редукције су искрено споре, праћене претераним проклизавањем квачила. Још горе од тога, редукције се ретко дешавају када их возач нареди, увек постоји кашњење, као да мењач покреће безбедносну стратегију да се одупре обртном моменту.
Ако шестоструки мануелни мењач има исте перформансе као и други Цееди, сигурно ће бити опција за избор.
шест месеци добро проведених
Оно што радује динамику Процеед-а је управљање, који има комуникативан такт, способан да правилно очита под испод предњих точкова, са одговарајућом тежином и очекиваним смањењем, за аутомобил са породичним превозним обавезама.
Процеед вешање одржава задњу шему са више руку на свим моторима, што је било ретко. Што је још важније, било је потребно још шест месеци специфичног развоја Процеед-а . Као резултат тога, добио је чвршће опруге и амортизере, али тање стабилизаторе, што објашњава софистицирани газећи слој који показује на несавршеним подовима.
Заједно са стандардним гумама и верзијом платформе К2 која одржава исту торзиону крутост као Цеед хечбек (са до 20 кг лакшим), динамичко скретање у кривинама функционише веома добро. Напредак се савија са вољношћу и послушношћу, неопходно је без нервозе. Тада заузима прилично неутралан став, не улази лако у недовољно управљање, а када то учини, ЕСП добро ради свој посао.
Желећи да испровоцира задњи део наглим успоравањем подршке, Процеед одржава спокој, не сврставајући се у веома радикалне игре, као што је пуштање задњег дела да клизи. Његово задовољство у вожњи потиче од његове прецизности, начина на који управља лошим површинама и његове отпорности на недовољно управљање. У претеранијим ситуацијама, као што је рано убрзање из ужих кривина, можете видети како унутрашњи точак губи тракцију, али ништа важно.
Закључак
Након што је много ризиковала са Стингером и добро се снашла у смелости, Киа се вратила у ризик са Процеед-ом и, судећи по овом првом контакту, кратком али потпуном, резултат је поново био позитиван.
Поред опште компетенције која више није изненађујућа, познавање Цеед асортимана додаје аспект забаве за најентузијастичније возаче, али и софистицираност која недостаје другим Цеедовима. А онда, има изглед за који би ретко ко рекао да није елегантан. ГТ верзија вам посебно одговара. Али постоје и друге опције.
Напомена: цене артикала су процењене
| Датасхеет | |
|---|---|
| Моторни | |
| Архитектура | 4 цил. у реду |
| Капацитет | 1591 цм3 |
| Храна | Повреда Директан; Турбопуњач; Интерцоолер |
| Дистрибуција | 2 наизменичне струје, 4 вентила по цил. |
| снага | 204 кс при 6000 о/мин |
| Бинарно | 265 Нм између 1500 о/мин и 4500 о/мин |
| Стреаминг | |
| Тракција | Напред |
| Спеед Бок | Двоструко квачило са 7 брзина. |
| Суспензија | |
| Напред | Независно: МацПхерсон са стабилизатором |
| назад | Независно: вишекрака са стабилизатором |
| Правац | |
| Тип | Електрични |
| Диа. окретања | 10,6 м |
| Димензије и могућности | |
| Цомп., Видтх., Алт. | 4605 мм, 1800 мм, 1422 мм |
| Између осовина | 2650 мм |
| кофер | 594 л |
| Депозит | 50 л |
| Гуме | 225/40 Р18 |
| Тежина | Н.Д. |
| Рате и Потрошња | |
| Аццел. 0-100 км/х | Н.Д. |
| потрошња | Н.Д. |
| Емисије | Н.Д. |