Употреба зеленог метанола, угљен-неутралног горива добијеног из обновљивих извора (биомаса и соларна енергија, на пример), омогућиће Маерскових нових осам мега-контејнера (АП Моллер-Маерск) да емитују око милион тона мање од ЦО2 по године. У 2020. Маерск је емитовао 33 милиона тона ЦО2.
Нова пловила, које у Јужној Кореји гради Хиундаи Хеави Индустриес — Хиундаи не производи само аутомобиле —, ако све буде по плану, биће испоручени почетком 2024. године и имаће номинални капацитет од око 16 хиљада контејнера ( ТЕУ) сваки.
Осам нових контејнерских бродова је део Маерсковог плана за обнову флоте и његовог плана да постигне неутралност угљеника 2050. за највећи светски поморски превозник, уз споразум потписан са Хиундаи Хеави Индустриес да и даље има опцију за четири додатна брода која ће бити изграђена до 2025. .
Поред свог интерног циља да до 2050. године буде неутралан према угљен-диоксиду, Маерск такође одговара на захтеве својих купаца. Више од половине 200 највећих купаца компаније Маерск, код којих налазимо имена попут Амазона, Диснеиа или Мицрософта, такође намећу циљеве смањења емисије својим ланцима снабдевања.
Највећи изазов нису мотори.
Дизел мотори који ће опремити ова пловила моћи ће да раде не само на зелени метанол, већ и на тешко мазут, традиционално гориво у овим контејнерским бродовима, иако сада са ниским садржајем сумпора (за контролу емисије веома штетног сумпора). оксиди или СОк).Могућност рада са два различита горива била је неопходност да се бродови одржавају у функцији, без обзира на регион планете на којем послују или доступност зеленог метанола, којег је још увек мало на тржишту – доступност обновљивих и синтетичких горива такође погађа индустрију аутомобила.
Ово је највећи изазов, каже Маерск: пронаћи, од првог дана, залихе потребних количина зеленог метанола за снабдевање својих контејнерских бродова, јер ће, упркос томе што су „само“ осам (веома великих) бродова, они морати да значајно повећају производњу овог угљенично неутралног горива. У ту сврху, Маерск је успоставио и настојао да успостави партнерства и сарадњу са актерима у овој области.
Способност ових мотора да раде на два различита горива учиниће цену сваког пловила за 10% до 15% вишом него иначе, и износиће око 148 милиона евра сваки.
И даље на зеленом метанолу, он може бити синтетичког порекла (е-метанол) или се може производити на одржив начин (био-метанол), директно из биомасе или коришћењем обновљивог водоника, комбинованог са угљен-диоксидом из биомасе или хватањем угљен-диоксида.
Добре вести за ауто индустрију?
Без сумње. Улазак „морских дивова“ у синтетичка или обновљива горива биће од кључног значаја за обезбеђивање размера које недостаје овој преко потребној алтернативи фосилним горивима, што би могло имати позитиван утицај на смањење емисије гасова стаклене баште.
Мотори са унутрашњим сагоревањем могу бити дугорочно „осуђени на пропаст“, али то не значи да не могу ни позитивно да допринесу смањењу емисија.
Извор: Ројтерс.