ТХЕ будућност мини било је дефинисано у својој суштини. Тренутна генерација модела би и даље имала још неколико година на тржишту, са новом генерацијом (4.) која би стигла негде 2020. Али сада се чини да је све „погурано“ напред, а 2023. се помиње за долазак нове генерације.
Ако се потврди 2023. година, то значи да ће садашња генерација остати на тржишту деценију, што је, по темпу аутомобилске технолошке еволуције којој смо сведоци, читава вечност. Зашто се то дешава повезано је са стратегијом коју је дефинисао БМВ — власник Мини-ја — за сопствену будућност.
Имајући у виду ниво неизвесности који тренутно окружује будућност аутомобила, а пре свега његову профитабилност — као што су проблеми око електричне мобилности — БМВ је одлучио да усмери своје развојне напоре на две архитектуре „отпорне на будућност“.
већ познатог ЦЛАР , чија је основна архитектура погон на задње точкове, а нова за погон на предње точкове тзв УРАДИТИ , су дизајнирани да могу да приме све типове мотора — са унутрашњим сагоревањем, плуг-ин хибриде и електричне — на тај начин успевајући да се суоче са свим будућим сценаријима, уз контролисане трошкове.
Претплатите се на наш билтен овде
ФААР против УКЛ
Управо је ова нова ФААР архитектура у корену проблема за будућност Мини. Данас Мини користи УКЛ за све своје моделе, а чак се дели и са БМВ-има са предњим погоном као што су Кс2 или Ацтиве Тоурер серије 2, па чак и наследник тренутне Серије 1.
Наравно, Мини ће, као и будуће генерације БМВ-а са предњим погоном, видети да је УКЛ замењен ФААР-ом, али ова потреба да буде „отпорна на будућност“ чини ФААР прескупим и великим.
Ако за БМВ нема проблема, јер његова палета модела почиње у Ц-сегменту, за Мини би то значило чак и веће моделе од садашњих, који су већ „оптужени“ да нису баш… „мини“. Али трошкови повезани са новом архитектуром би требало да буду најтежи проблем за превазилажење, чинећи будућу профитабилност Мини-ја деликатном — са нешто више од 350.000 јединица годишње, сматра се брендом мањег обима.
Зашто не задржати УКЛ?
Да бисмо се позабавили овим проблемом, једно решење би било продужити животни век УКЛ-а на још једну генерацију тако што ће га развијати. Али овде се поново суочавамо са проблемом размера.Делећи УКЛ и различите интегрисане технологије са БМВ моделима, баварски бренд успева да извуче годишњи обим производње од више од 850.000 јединица из УКЛ. Са фазном заменом УКЛ-а ФААР-ом (почевши од 2021. године), остављајући само Мини да користи УКЛ, овај број би се смањио на мање од половине, што би поново угрозило здраву профитабилност модела бренда.
Потребно је друго решење…
Индустријска логика је јасна. Потребна је друга платформа, а да бисте имали потребну скалу, то је заједнички напор са другим произвођачем.
БМВ је то недавно урадио са Тојотом, за развој модела З4 и Супре, а познато је да је било разговора између два произвођача за нову архитектуру са предњим погоном, али договор није постигнут.
Најперспективније решење биће, чини се, у Кини.
Кинеско решење
БМВ-ово присуство на кинеском тржишту остварено је кроз (обавезно) заједничко улагање са кинеском компанијом, у овом случају Греат Валл. Ово партнерство би могло бити решење које гарантује будућност Мини-ја, уз развој нове платформе „све испред себе“ за компактне моделе. Ово није ситуација без преседана у индустрији — Волво ЦМА је развијен на пола пута са Геели-јем.
Кинеско решење, ако крене напред, решава многе проблеме са којима се БМВ суочава за будућност Мини-ја. Трошкови развоја платформе ће бити нижи, што ће олакшати амортизацију улагања у породицу модела намењених нижим сегментима тржишта, чија је продајна цена нижа од било ког БМВ-а који произилази из исте платформе.
Такође ће омогућити да се Мини производи не само у Европи, већ иу Кини, снабдевајући локално тржиште и избегавајући високе увозне таксе, уз могућност значајног повећања броја Мини продатих тамо, који је у 2017. години износио само 35.000 јединица. .
Шта очекивати од будућег Мини
Остало нам је још 4-5 година да видимо нову генерацију Мини модела, уколико ово решење крене напред, али ако се то деси, очекује се да ће се породица Мини модела разликовати од тренутне. Да би се гарантовала исплативост, опклада ће бити на каросерије са највећим обимом производње, тако да Цабриолет тешко да ће имати наследника, чак и ако се узме у обзир, од Мини са 3 врата добити успут — другим речима, најиконичнија каросерија од свих.
Породица ће се држати каросерије са петоро врата, комбија Цлубман и СУВ-а/Цроссовер Цоунтриман-а, а очекује се да ће ова нова генерација модела заузимати мање површине на путу од садашњих у продаји – последица физичког ограничења УКЛ-а, тренутна генерација не може бити много мања.
Не само да се очекују конвенционалне варијанте са моторима са унутрашњим сагоревањем — највероватније са полухибридним системима — већ и електричне варијанте. Међутим, Мини Елецтриц који ће се појавити 2019. и даље ће произаћи из тренутног модела.
Четврта генерација Мини-ја и следствена породица модела, ако се изабере решење Греат Валл, још ће потрајати – нова платформа мора да се развије од нуле…
Извор: Аутоцар