Дуги низ година, најспортскији Опели били су познати под акронимом: ГСи. Први пут употребљен на Кадетту 1984. године, тек 1987. је стигао на Цорсу, одмах поставши синоним за спортскије верзије немачког СУВ-а.
Међутим, током година и појаве још радикалније акронима, ОПЦ (синоним за Опел Перформанце Центер), акроним ГСи је изгубио свој простор, и упркос томе што је наставио да се појављује у свим генерацијама Цорсе, на крају би нестао 2012. .
Васкрсао Инсигниа ГСи 2017. године, акроним који се и даље повезује са малим Опел Цорса А са истакнутим предњим браником и трокраким точковима вратио се у асортиман Цорса.
Стога је Диого Теикеира отишао да види у којој мери Цорса ГСи још увек има место међу модерним џепним ракетама у још једном видеу са нашег ИоуТубе канала.
Претплатите се на наш Иоутубе канал.
Опремљен мотором 1,4 л турбо способан да испоручи 150 КС и 220 Нм обртног момента у комбинацији са шестостепеним мануелним мењачем и Цорса ГСи достиже 0 до 100 км/х за 8,9 с и достиже 207 км/х , чиме акроним ГСи поново постаје синоним за спортскију верзију немачког СУВ-а.
Естетски гледано, Цорса ГСи коју је Диого тестирао изгледа да је црпио инспирацију од својих предака, појављујући се у блиставој жутој која нас подсећа на прву генерацију немачке џепне ракете и садржи детаље као што су предњи део нестале Цорсе ОПЦ или задњи елерон .
Претплатите се на наш билтен
Унутра, као што можете видети у нашем видео снимку, Цорса ГСи поприма много дискретнији изглед, а чак ју је лако помешати са „нормалном“ верзијом ове шесте генерације Опел Цорсе.
Коначно, и пошто говоримо о врућем хеч-у, у динамичком смислу, и упркос томе што се шасија првобитно појавила 2006. (да, иста је она коју користе Цорса Д и нестали Фиат Пунто), Цорса ГСи изгледа и даље добро се слажу са кривудавим путевима, чак и узимајући у обзир некомуникативну вожњу.