Након што је К8 убризгао неке стероиде у неузбудљиви дизајн К7, сада је бренд прстенова пробио скалу породичног узбуђења СУВ-а са врхом асортимана Ауди РС К8.
Ауди није марка аутомобила која се истиче смелим дизајном својих модела, посебно у средњим и високим ранговима (читај А4, А6, А8) и овај вирус претеране стилске пасивности почео је да се шири на његове теренце, како у К5 тако иу К5. К7.
У последњем случају, на почетку сам критиковао конзервативну опцију бренда прстенова да направи нешто више од неке врсте комбија вишег од Авантса, са стилским заслугама далеко од веома доброг инжењерског рада од недавног, плодоносан и напредан МЛБ на коме се заснивају сви велики СУВ-ови Волксваген групе, од Бентлеи Бентаиге до Волксваген Тоуарега, од Ламборгхини Урус-а до Порсцхе Цаиенне-а.
Оно што разликује Ауди РС К8
К8 је први Ауди СУВ који је од нуле дизајнирао Марк Лихте и његов тим, Немци који су наследили конзервативнију дизајнерску школу Италијана Валтера Де Силве, који је деценију и по владао у немачком конзорцијуму. То је одмах било видљиво у новој, агресивнијој осмоугаоној решетки хладњака са хромираним вертикалним шипкама које су постале заједнички елемент који повезује Ауди СУВ возила.
У поређењу са К7, спортскије пропорције К8 резултат су ниже висине за 3,8 цм, ширине веће за 2,7 цм и дужине 6,6 цм краће у поређењу са К7, али још један одлучујући фактор у овоме. Најхрабрија слика је неурамљена горња врата и широки, широки задњи стуб, који се ослања на посебно мишићав задњи део.
Специфични за Ауди РС К8 су црно лакирана маска у предњем делу, специфични браници са већим отворима за ваздух и решетка хладњака у облику саћа, поред затамњених Матрик ЛЕД фарова, све напред.
У профилу се види проширење у пределу лукова точкова (1 цм напред и 0,5 цм позади) и елерон изнад задњег стакла, који служи за повећање аеродинамичког оптерећења у тој области. Позади видимо увећане и затамњене издувне цеви и дифузор специфичан за верзију као главне препознатљиве елементе најспортскијег елемента породице К8.
Дугмад у све мањем броју
Целокупни концепт и презентација контролне табле, по узору на А8/А7 Спортбацк/К7, са модерним дизајном, усмерена ка возачу и зрачи квалитетом кроз сваку пору. Има три екрана, један на контролној табли (12,3”) и два у центру (10,1” на врху и 8,6” на дну) за управљање свиме што је у вези са инфотаинмент-ом, оним изнад, и клима уређајем, оним испод.
Готово да нема дугмади и ни трага контроле џојстика коју је БМВ почео да користи пре десетак година (са серијом 7 Е65) и који је, након што су га многи критиковали, направио школу у овој индустрији и почео да се користи, све до недавно, од стране готово свих премиум брендова, па чак и неких генералних стручњака.
Све се ради клизањем, додиривањем, померањем ова два монитора са таблет генима, где је скоро све подесиво да би корисничко искуство било што посебније.
Неке од функција су хаптичке, односно тактилна корелација оптике и акустике као одговор на додир (придев потиче од грчког „хаптикос“, одговарајуће за додир, осетљив на додир). Интеграција је веома добро урађена и Аудијеви дизајнери објашњавају да је коришћена нова врста пластичне фолије која избегава ружне отиске прстију са којима сви морамо да живимо на нашим таблетима или чак у најновијим аутомобилима.
Унутра… РС
И овде постоје трагови „вруће крви“ Аудија РС К8, као што су одлична спортска седишта (са појачаним бочним ослонцем) са интегрисаним наслонима за главу и која могу бити пресвучена врхунском кожом, са истим алвеоларним узорком као и решетка и лого РС са уметнутом текстуром на полеђини. Предње имају грејање и хлађење, поред функције масаже коју обавља 10 пнеуматских комора, са седам програма и три нивоа интензитета.
РС волан има изрезан доњи део и има РС дугме за директан одабир „драматичнијих“ режима вожње РС1 и РС2, од којих други има поставку где је контрола стабилности искључена. Затим имамо алуминијумске или карбонске уметке (у зависности од одабраног пакета, као што је случај и споља), а плафон може имати различите тонове и завршне обраде.
Претплатите се на наш билтен
Постоје и специфични менији на овом Аудију РС К8, као што су они који приказују перформансе В8 4.0 твин-турбо мотора у сваком тренутку (индикатор обртног момента и снаге), г силе, притисак у гумама, хронометар са временима круга и постоје и даље светлосни индикатор који упозорава возача када је дошло добро време да прође "један горе".
Простор је нешто чиме обилују задња седишта новог К8 која би, међутим, могла имати опцију два појединачна седишта за бираније путовање за четворо (разумљиво К7 то не дозвољава, будући да је познатије возило, али да би добро пристајао уз имиџ купеа који Ауди жели да задржи на К8, посебно са РС префиксом).
Тако да је могуће фаворизовати било простор у пртљажнику или онај резервисан за путнике позади, други ред седишта је постављен на шине које омогућавају померање 10 цм напред или назад у асиметричним деловима, као што је преклапање.
помоћника има на претек
Постоји до четири десетине система помоћи у вожњи, пошто је РС К8 опремљен централним мозгом за помоћ возачу (зФАС), који континуирано обрађује слику околине возила. Користи сет сензора који, у најкомплетнијој верзији, укључује пет радарских сензора, ласерски скенер, предњу камеру, четири камере од 360º и дванаест ултразвучних сензора. Међу бројним системима имамо помоћ при паркирању, адаптивну помоћ при крстарењу (АЦА), помоћ на раскрсницама, откривање пешака и бициклиста када уђемо у ход уназад, а не недостаје ни напредни систем помоћи при вучи.
огроман, али не изгледа
У складу са најновијим моделима својих премијум и спортских брендова, Ауди РС К8 је такође опремљен (стандардно) са усмереном задњом осовином како би се повећала његова агилност, али и ефикасност управљања, па чак и удобност.
Ово решење су почетком 90-их година 20. века користили други произвођачи (као што је Хонда), али је механичка основа система ограничила обим генијалног решења, нешто што се данас више не виђа са све већом улогом електричне енергије у аутомобил у овом трећем миленијуму.
Ротација задњих точкова за пет степени у супротном смеру од предњих при малим брзинама чини Ауди РС К8 много агилнијим, а доказ за то је што је његов пречник окретања смањен за један метар. Од 70 км/х па надаље, задњи точкови се ротирају за 1,5 степени у истом смеру као и предњи, што даје предност стабилности на бржим путевима.
Код овог спортског К8 вешање је увек пнеуматско са електронски контролисаним пригушењем са четири режима (преко селектора Дриве Селецт) који варирају висину до тла за максимално 90 мм.
До 30 км/х возач може да повећа клиренс за 50 мм, али како се брзина аутомобила повећава, вешање се аутоматски спушта постепено, како би се смањио отпор пролазу ваздуха и побољшала ефикасност управљања. Од 160 км/х (или ако је изабран динамички режим), К8 пада за 40 мм у поређењу са улазном позицијом, а када СУВ мирује, систем такође може да прошири платформу за 65 мм (да би помогао при утовару и пражњењу, запремини или путницима ).
Куаттро вуча је трајна и користи чисто механички диференцијал, испоручујући обртни момент од 40% напред и 60% позади, који може да иде до граница од 70:30 и 15:85 како је одређено условима приањања, врста пода и сама вожња.
За воланом
Искуство вожње Аудија РС К8 одвијало се на вулканском острву Тенерифе, углавном на кривудавим путевима, релативно уским, али веома добро поплочаним. Прво запажање је да квалитет котрљања заслужује да буде похваљен на било којој врсти пода, чак и на шљунковитом и са точковима од 23" (22" као стандард, највећи икада уграђени у Ауди), посебно у Цомфорт режиму, који успева да обезбеди добра стабилност без да аутомобил постане претерано „сув“ од реакција.
То је одраз доброг рада пнеуматске суспензије која ослобађа кости путника од неравнина пода. И, наравно, у аутоматском режиму програма вожње, пригушење се прилагођава стилу вожње и врсти пута како би одговарало свим врстама преференција.
Постоји седам режима вожње: Цомфорт, Ауто, Динамиц, Индивидуал, Еффициенци, заједно са два специфична режима за вожњу ван пута (аллроад и оффроад).
Када се изабере последњи (оффроад), активирају се специфични програми контроле стабилности, вуче и кочења како би се скренули са асфалта, док је систем аутоматске контроле брзине укључен низбрдо (на спустовима са нагибом већим од Брзина Ауди РС К8 се одржава на 6% до максималних 30 км/х, а ова брзина се подешава помоћу гаса и кочнице, омогућавајући возачу да се у потпуности концентрише на контролу аутомобила).
Две унапред подешене конфигурације (РС1 и РС2) чине да Ауди РС К8 покаже своје зубе на најагресивнији начин на који је способан.
Назад на асфалт, убацивање у кривине се увек ради са великом присебношћу, чему доприноси стални погон на сва четири точка у ситуацијама када усвајамо „узбуђеније“ ритмове, често позване вијугавим путем.
Управљач (серијски прогресивни) прија јер је прецизан, са јаким асистенцијама (можда би могао да „теже“ мало више у спорту) и не чини да текстура тла допире до руку, поред тога што омогућава аутомобилу да се чак и савија у лактовима са смањеним амплитуда покрета руку.
И још једном сам се препустио корисности усмерене задње осовине, која поред тога што ово возило од скоро пет метара дужине у урбаним маневрима „смањује“, готово да се закунемо да је на врху аутомобила рука која га чини трчи по сопственој оси када се приближава кривини, колико год она била уска, што му даје агилност аутомобила са два сегмента испод.
Претплатите се на наш Иоутубе канал
Шасија до висине…
Наравно, у К лозе РС ништа не недостаје и постоји неколико атрибута са додатом вредношћу који доприносе да се направи блок масе од 2,3 тоне на точковима који може да постигне брзину до 100 км/х у кратком временском периоду од 3 .8 с (или 13,7 с до 200 км/х и са звучном подлогом која такође изазива поштовање све док се бирају најспортскији програми) имају узорно понашање, скоро пркосећи законима физике, не тако далеко од онога што Очекивао бих да ћу наћи у Р8 или тако нешто.
Посебно Динамиц Плус пакет, који обухвата већу максималну брзину (305 км/х) и „све у једном“ шасију, која укључује електронски диференцијал на задњој осовини, електромеханички систем стабилизације и керамичке кочнице. Урадимо то кораком.
Активни систем стабилизатора минимизира превртање каросерије чак и у најбржим кривинама. Мали, компактни електромотор између две половине полуге стабилизатора на свакој од две осовине чини обе половине одвојеним док се аутомобил котрља напред, контролишући кретање каросерије на неравним путевима и побољшавајући удобност, али при скретању, половине елемената стабилизатора се окрећу у супротном смеру. правцима, смањујући нагињање возила у кривинама.
С друге стране, уметање Аудија РС К8 у кривине, његова способност да одржи мобилност и не продужава путање је побољшана електронским диференцијалом који преноси обртни момент са једног точка на други у зависности од погодности сваког тренутка.
И коначно, керамичке кочнице се могу изоставити за недељни пут до супермаркета или за одлазак или преузимање деце из школе, али овде усред сталног цик-цака који се махнито спушта са планине Теиде (чији је врх највиша тачка у Шпанији , на више од 3700 м) су веома корисни тако да између велике тежине и вртоглавих убрзања лева педала не почне да показује знаке умора (што доводи возача да корача све више и више до тачке која је близу да почне да види врх стопало прави удубљење испод хаубе...).
Минус 4 или минус 8 цилиндара?
Четири од осам цилиндара се искључују при малом оптерећењу гаса, али РС К8 иде још даље, па чак може да искључи свих осам цилиндара (слободни ход), захваљујући хибридном систему који се ослања на електричну платформу од 48 В (која је слободно). прикључује се главном 12В) и који такође омогућава напајање читавог електронског арсенала којим се може опремити овај модел. Предности? Мотор се покреће много углађеније и продужава периоде „нулте емисије“ (са 55 на 160 км/х и за максимално 40 секунди), поред тога што активира систем стоп/старт од 22 км/х (раније само од 7 км/х). Смањење потрошње је 0,7 л/100 км, али и поред тога, реална потрошња испод 18 л/100 км тешко се може очекивати.
… и банкомат такође
Осмостепени аутоматски мењач успева да извуче најбоље што мотор може да пружи. Максимални обртни момент од 800 Нм се „појављује“ тек на 2250 обртаја у минути, што је мало касно, али око 1900. возач већ може да рачуна на око 700 Нм испод десне ноге.
У сваком случају, у изненадним потребама за снагом/окретним моментом увек је могуће ударити десну педалу како би кицкдовн функција бацила мотор на веће обртаје (или то урадите ручно помоћу лопатица на волану или бирача мењача у позициони приручник).
Такође вреди поменути и програм „цоастинг“, што значи да се стабилизована брзина овог Аудија РС К8 креће по сопственој инерцији (гашење мотора), са резултујућим смањењем потрошње (види оквир) што чини РС К8 „ глатки "хибрид" (полухибрид или благи хибрид). Још једна демонстрација два лица која врх ранга К8 може да покаже: релативно удобно, умерено тихо и ограничено у потрошњи и емисији, или неометано у понашању, бучно као медвед који се буди из тромесечне хибернације и расипнички/загађивач за тачка постала мета гнева еколога.
Ауди РС К8 постао је најбржи СУВ на Нирбургрингу, са временом од 7 минута 42 с.