Да би надмашио Голфа ГТИ, немачки бренд је почетком века био спреман да произведе заиста посебну верзију, али са истим четвороцилиндричним турбо мотором само незнатно побољшаним то не би био лак задатак. Отуда и први Голф Р , Р32 — лансиран 2002. године, заснован на Голфовој генерацији ИВ —, долази са 3,2 л В6 мотором, атмосферским, који даје 240 КС и 320 Нм, већ са 4×4 вучне силе, са шестостепеним мануелним мењачем и, касније. , са мењачем са дуплим квачилом (ДСГ); био је то први серијски аутомобил који га је добио.
Године 2005. замењен је Р32 Голф В генерације, са малим изменама мотора које су резултирале са додатних 10 КС (250), али истим максималним обртним моментом. ДСГ је био све пожељнији, и дозвољено му је да уклони три десетинке секунде при убрзању од 0 до 100 км/х у поређењу са верзијом са ручним мењачем (6,2с према 6,5с).
Био би то последњи Голф Р опремљен шестоцилиндричним мотором, јер бисмо 2009. године, на основу ВИ генерације, познавали једноставно звани Голф Р, увек из Рацинг-а (без броја у његовој ознаци). Уместо В6 нашли смо блок од четири цилиндра са 2,0 литара, али сада са турбо пуњачем и директним убризгавањем, што је омогућило да се максимална снага подигне на 271 кс.
Године 2013. Голф Р (базиран на Голфу ВИИ) би био први Голф који је достигао ознаку од 300 КС (и 380 Нм обртног момента), престигавши га у последње две године живота, достигавши 310 КС.
Пети елемент
Овај пети елемент породице Голф Р, базиран на Голфу ВИИИ, користи исти мотор (и исти аутоматски мењач са двоструким квачилом са седам брзина), мало „надуванији“, до 320 КС и 420 Нм. недостатак што је много скупљи (57.000 евра) од ГТи од 245 кс (који се продаје за мање од 11.300 евра), иако је нешто изнад ГТИ Цлубспорта од 300 кс (који кошта само 2700 евра мање).
Претплатите се на наш билтен
Визуелно, Р се одликује специфичним браницима, са повећаним усисницима ваздуха и доњом ивицом инспирисаном светом трка, поред осветљене траке на средини предње решетке, која делује као дневно светло. Поклопци ретровизора су у мат хрому, стандардни точкови од 18” имају специфичан дизајн (на ГТи-у су 17”), као и опциони 19” точкови.
Позади, црни лакирани аеродинамички дифузор и четири издувне цеви су вредни пажње, али ниво драматичности могао би да се подигне још више са Р-Динамиц пакетом који тим већим точковима додаје елерон величине КСЛ. За естетски ефекат али, пре свега, звучни утицај Голфа Р, могуће је одлучити се за издувни систем од титанијума од Акрапович (са мање од 7 кг) са буком коју сам возач може регулисати са свог „командна станица“.
Унутра се налазе и јединствени детаљи, као што су седишта обложена црно-плавом тканином и интегрисани наслони за главу (опционо постоје и други од коже са бочним завршним обрадама које имитирају карбонска влакна, као што су лајсне на командној табли), волан са апликацијама и украсни шавови у плавој боји, кров у црној боји или педале и табуре од нерђајућег челика. Али, иако су предња седишта више инволвирана, Фолксваген би требало да понуди, барем као опцију, могућност подешавања бочне подршке и подесивог ослонца за ноге.
320 кс и 4.7с од 0 до 100 км/х
Дволитарски мотор даје, дакле, оваквих 320 КС и 420 Нм, што је само 20 КС и 20 Нм више од ГТи Цлубспорта, верзије која се налази испод по снази и која је 90 кг лакша (4×4 систем тежи...), на крају постиже релативно блиске перформансе. Али не избегава губитак секунде у спринту од 0 до 100 км/х (4,6 против 5,6 с), што чак има више везе са способношћу Р-а да све своје перформансе стави на земљу са много мање губитка мобилности од ГТи са само предњим точковима.
Немачки инжењери су успели да достигну максималну снагу од 333 КС у овој генерацији мотора ЕА888, али су прописи против загађења приморали усвајање филтера за честице и снага је пала за 13 КС. Максимална брзина би се могла повећати са 250 на 270 км/х ако се одабере Перформанце пакет, што је додатак (у Немачкој би то могло имати смисла за возаче са ребром возача који могу легално имати користи од ове разлике на многим аутопутевима).
Испред цењених ривала
У поновном преузимању брзине — што је вероватно важније од чистог убрзања ван тркачке стазе — Голф Р нема велику предност у односу на већ одлични ГТи Цлубспорт, који је лакши и достиже максимални обртни момент при незнатно нижој брзини (2000 у уместо 2100 о/мин), али онда при већим обртајима можете видети да Р има „најдишније“ цилиндре и да се максимални обртни момент држи до 150 о/мин касније (5350 о/мин).
Све ово, важно је истаћи, одвија се на веома високом нивоу стручности, а заслуге се морају поделити између одличног одзива мотора и његовог веома доброг разумевања са брзим седмостепеним ДСГ мењачем. Као да то доказује у контексту ван Волксваген универзума, Голф Р је бржи (чак и за једва једну до три десетинке секунде) од главних ривала Мерцедес-АМГ А 35, МИНИ ЈЦВ ГП, БМВ М135и (све са 306 КС) и Ауди С3 Спортбацк (310 КС), сви подједнако са погоном на сва четири точка.
Побољшан 4×4 систем
С тим у вези, треба напоменути да Голф Р одржава пуну вучу, која и даље може да варира испоруку обртног момента између предње и задње осовине, али да сада има задњи самоблокирајући диференцијал који омогућава векторско кретање обртни момент који омогућава да пређе сва снага која долази на један од два точка (за то постоје два квачила, по једно поред сваког излаза диференцијала).
Ово омогућава, на пример, стварање силе скретања за затварање путање (побољшање пријањања на кривинама направљеним јаким убрзањем) и такође да се изврши контролисано проклизавање, ако је аутомобил опремљен режимом вожње Дрифт. Што је, заједно са специјалним режимом (програмираном за немачку руту Нирбургринга где, на пример, није препоручљиво да адаптивни варијабилни амортизери имају превише „сув” одзив због сталних неправилности на асфалту) један од додатни програми укључени у Р-пакет Перформанце.
Увек постоје четири стандардна режима: Цомфорт, Спорт, Раце и Индивидуал. У трци, прикладан за коло, контрола стабилности постаје попустљивија, задњи диференцијал са ограниченим проклизавањем преноси више силе на спољашњи точак при скретању (да би се обезбедило лакше преуправљање или задњи излаз).
У предњем вешању, КСДС електронски диференцијал делује са сличним ефектима, да повуче аутомобил у кривину и избегне ширење путање када вожња поприми обрисе вожње. Само вешање, са четири независна точка, је додатно подешено опругама које чине аутомобил 5 мм ближим путу него у ГТИ верзији, где су већ биле 20 мм ниже од оних код мање снажних Голфова.
вишезначна личност
Резултат овог веома комплетног технолошког коктела је искрено позитиван. Котрљање осцилира између прилично глатко (за аутомобил са овим гумама, овом снагом и овим амбицијама) у режиму Цомфорт и заиста тешко у супротном екстрему када захваљујући реаговању и прецизности управљања Голфом Р (прогресивно и директно, са само 2,1 круг иза точак) који се добро комбинује са ојачаним кочницама (слично онима код ГТИ Цлубспорта).
А са различитим доступним режимима, Голф Р заиста успева да има веома разноврсну динамичну личност, да се добро понаша на различитим типовима путева, различитим саобраћајним ситуацијама, па чак и варијацијама у расположењу возача.
Техничке спецификације
| Фолксваген Голф Р | |
|---|---|
| Моторни | |
| Положај | предњи крст |
| Архитектура | 4 цилиндра у реду |
| Капацитет | 1984 цм3 |
| Дистрибуција | 2 ац.ц.ц.; 4 вентила по цилиндру (16 вентила) |
| Храна | Повреда Директан, Турбо, Интеркулер |
| снага | 320 кс (шема није доступна) |
| Бинарно | 420 Нм између 2100-5350 о/мин |
| Стреаминг | |
| Тракција | на четири точка |
| Мењач | Аутоматски са седам брзина (двоструко квачило) |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР: Индепендент, МацПхерсон; ТР: Независан, вишекраки |
| кочнице | ФР: вентилисани дискови; ТР: Дискови |
| Смер/Број скретања | Електрична помоћ/2.1 |
| Димензије и могућности | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 4290 мм к 1789 мм к 1458 мм |
| Дужина између осе | 2628 мм |
| капацитет кофера | 374-1230 л |
| капацитет складишта | 50 л |
| Точкови | 225/40 Р18 |
| Тежина | 1551 кг (САД) |
| Намирнице и потрошња | |
| Максимална брзина | 250 км/х; 270 км/х са Р Перформанце пакетом |
| 0-100 км/х | 4.7с |
| Комбинована потрошња | 7,8 л/100 км |
| емисије ЦО2 | 177 г/км |
Аутори: Жоаким Оливеира/Прес-Информ