На сајму аутомобила у Женеви који је требало да се одржи, нови, северноамерички и балистички би били јавно представљени Цзингер 21Ц . Да, то је још један хипер-спорт са огромним бројем снаге, убрзања и највеће брзине.
Иако се у данашње време чини да се нови хипер-спорт појављује сваке недеље, у Цзингер 21Ц има много тога да се истакне, као што је његов дизајн, обележен веома уским кокпитом. Могуће само због распореда два седишта, у низу (тандем), а не једно поред другог. Резултат: 21Ц се придружује неколицини модела који нуде централну позицију за вожњу.
Што се тиче перформанси, врхунац је било обећање да ће само 29с испунити амбициозних 0-400 км/х-0, што је цифра нижа од 31,49с коју је постигао Коенигсегг Регера. Да бисте разумели како је то могуће, најбоље је да почнете са својим бројевима...
1250 кг или мање
Почињемо са његовом малом масом, ниских 1250 кг за верзију за пут, чак нижих 1218 кг за верзију фокусирану на стазе која се може смањити на 1165 кг, ако је користимо искључиво на стазама.
1250 кг је веома ниска вредност у овом универзуму хипер-спорта, а за више га прати 1250 КС максималне комбиноване снаге. Комбиновано? Да, јер је Цзингер 21Ц такође хибридно возило, које интегрише три електромотора: два на предњој осовини, обезбеђујући погон на све точкове и векторски обртни момент, док је трећи поред мотора са унутрашњим сагоревањем, који служи као генератор.
У белој верзији за пут, у плавој (и са истакнутим задњим крилом), верзија на кружном току
Напајање електромотора је мала литијум-титанатна батерија од само 1 кВх, необичан избор у свету аутомобила (неке верзије Митсубисхи и-Миев су долазиле са овом врстом батерија), али бржа од јон-јонских батерија. долази до пуњења.
2.88 В8
Међутим, мотор са унутрашњим сагоревањем који је сам дизајнирао заслужује све нагласке. То је компакт Би-турбо В8 са само 2,88 л, равном радилицом и лимитером на… 11.000 о/мин(!) — још један који пробија баријеру од 10.000 обртаја у минути, на више компресор, придружујући се атмосферским В12с Валкирие и Т.50 Гордона Мурраиа.
Максимална снага овог 2,88 В8 је 950 КС при 10.500 о/мин и 746 Нм обртног момента , са електричном машином која снабдева недостајуће коње да би достигла најављену максималну комбиновану снагу од 1250 КС. Цзингер такође наводи да је његов би-турбо В8, постижући 329 кс/л, уједно и производни мотор који има специфичнију снагу.
Претплатите се на наш билтен
На крају крајева, 1250 КС за 1250 кг ово је створење са односом тежине и снаге од само 1 кг по коњу — перформансе не могу бити ништа више од балистичких…
Да ли је брзо? Без сумње
бегунци 1.9с и већ смо на 100 км/х; 8.3с довољно је да пређете 402 м класичне трке у вучењу; само од 0 до 300 км/х и назад до 0 км/х 15с ; а, као што смо већ поменули, Цзингер само најављује 29с убрзати 0-400 км/х-0, што је нижа цифра од рекордера Регере.
Максимална рекламирана брзина је 432 км/х за путну верзију, са кружном верзијом која „остаје“ на 380 км/х — криво је (делимично) више од 790 кг потисне силе при 250 км/х, у поређењу са 250 кг при истој брзини као и друмска верзија.
Коначно, мењач је типа трансакле (трансакле), а мењач је секвенцијалног типа са седам брзина. Као и мотор, мењач је такође сопственог дизајна.
мимо бројева
Међутим, поред импресивних бројки, начин на који је Цзингер 21Ц (скраћено за 21. век или 21. век) замишљен и који ће се производити, упада у очи. Иако је производни Цзингер 21Ц тек представљен, заправо смо га први пут видели 2017. године, још увек као прототип, и назвали смо га Дивергент Бладе.
Дивергент је компанија која је развила технологије потребне за производњу Цзингер 21Ц. Међу њима су адитивна производња, познатија као 3Д штампа; а и дизајн монтажне траке, тачније монтажне ћелије 21Ц, такође је њен, али ми ћемо ускоро...
Није случајно што се иза Дивергента налази, у улогама извршног директора, Кевин Цзингер, оснивач и извршни директор… Цзингер.
3Д штампање
Адитивна производња или 3Д штампа је технологија са великим потенцијалом ометања када се примени на производњу аутомобила (и шире), и тако 21Ц постаје први производни аутомобил (иако има само 80 јединица) где можемо видети велике делове структура и шасија која се добија на овај начин.
3Д штампа на 21Ц се користи на деловима сложеног облика, базираним на легури алуминијума — материјали који се најчешће користе на 21Ц су алуминијум, угљенична влакна и титанијум — које је немогуће произвести конвенционалним методама производње, или тада захтевају два или више комада (касније спојени заједно) да би се постигла иста функција из једног комада.
Можда је једна од компоненти у којој видимо да се ова технологија најдраматичније користи јесу органски и сложени троуглови вешања Цзингер 21Ц, где су кракови шупљи и различите дебљине – дозвољавајући „немогуће“ облике, 3Д штампа омогућава структурну оптимизацију било која компонента изнад онога што је било могуће до сада, коришћењем мање материјала, смањењем отпада и не најмање важном тежином.
Поред 3Д штампања, Цзингер 21Ц такође користи конвенционалне методе производње, на пример, укључује и екструдиране алуминијумске делове.
Монтажна ћелијска линија
Новине нису ограничене на 3Д штампање, производна линија 21Ц је такође неконвенционална. Дивергент каже да нема производну линију, већ производну ћелију. Другим речима, уместо да видимо возило како се обликује дуж коридора или ходника у фабрици, у овом случају видимо га концентрисано у простору од 17 м к 17 м (много компактније од простора који заузимају машине алатке у линији). монтаже), група роботских руку, способних да се крећу 2 м у секунди, састављајући „костур“ 21Ц.
Према Лукасу Цзингеру, директору аутоматизације и производње (и сину Кевина Цзингера), са овим системом више није неопходно имати алатне машине: „он није заснован на монтажној линији, већ на монтажној ћелији. И то је урађено са прецизношћу каква није виђена у аутомобилској индустрији.”
Свака од ових ћелија има капацитет да састави 10.000 конструкција возила годишње по много нижој цени: само три милиона долара, наспрам више од 500 милиона долара за склапање традиционалне структуре/каросерије.
Такође, према Лукасовим речима, за мање од сат времена ови роботи могу да саставе целу структуру Цзингер 21Ц, држећи је у различитим позицијама, док су различити делови уграђени.
Поред тога, ово решење је изузетно флексибилно, омогућавајући роботима да саставе потпуно различита возила у кратком временском периоду, поштујући друге налоге дате у распореду — нешто што није изводљиво ни на конвенционалној производној линији.
Топ Геар је имао прилику да посети Цзингерову фабрику дајући нам боље разумевање технологија које 21Ц садржи, како у погледу 3Д штампања, тако и начина на који се склапа.
Колико то кошта?
Биће произведено само 80 јединица — 55 јединица за друмски модел и 25 за кружни модел — а основна цена, без пореза, је 1,7 милиона долара, отприлике 1,53 милиона евра.
