Док Мерцедес-Бенз изненађује свет са првом потпуно стакленом и дигиталном контролном плочом (Хиперсцреен) у аутомобилу и представљен је његов први 100% електрични компактни аутомобил (ЕКА), извршни директор компаније, Ола Каллениус, говори нам о трансформацији то се дешава у његовом бренду, који, међутим, неће пропустити да промовише исте вредности које су га учиниле највећим брендом луксузних аутомобила више од 130 година.
Шта очекујете од тржишта сада када смо започели нову годину и када је свет посвећен томе да се ослободи ове ноћне море зване Цовид-19?
Ола Каллениус — Имам оптимистичан поглед. Истина је да смо имали ужасну 2020. годину на свим нивоима и аутомобилски сектор није изузетак, а производња и продаја су заустављени у првој половини прошле године. Али у другој половини године започели смо изузетан опоравак, уз кинеско тржиште као покретач, али друга релевантна тржишта показују охрабрујуће знаке опоравка.
А повољни показатељи се протежу и на наше еколошке перформансе јер смо успели да завршимо годину у Европи испуњавајући европске прописе о емисији 2020, што смо мислили да је веома тешко постићи када смо почели прошле године. Наравно, свесни смо да је пред нама још много пандемије са овим новим таласима, али како вакцине почну да се примењују у популацији, тренд ће бити да се ситуација постепено побољшава.
Да ли мислите да је ваш возни парк регистрован прошле године био у складу са европским прописима?
Ола Каллениус — Да, и као што сте приметили, овај тренд ће се интензивирати са свим овим новим потпуно или делимично електричним моделима (што значи да желимо да се увек придржавамо). Не могу вам рећи која је била коначна цифра за емисију ЦО2 у г/км – иако имамо интерну цифру коју смо израчунали – јер ће званична цифра за Европску унију бити објављена тек за неколико месеци.
Претплатите се на наш билтен
Да ли верујете да ће асортиман ЕК модела наићи на топао пријем код потрошача? Чини се да ЕКЦ није створио много продаје…
Ола Каллениус — Па… покренули смо ЕКЦ тачно усред опште затворености у Европи и то је природно ограничило његову продају. Али до друге половине ствари су почеле да се мењају, за све наше кЕВ (напомена уредника: плуг-ин и електрични хибриди).
Прошле године смо продали више од 160 000 кЕВ (поред 30 000 паметних електричних уређаја), од чега око половине у последњем кварталу, што показује интересовање тржишта. То је био пораст са удела од 2% на 7,4% у нашој акумулираној продаји у 2020. у поређењу са 2019. И желимо да повећамо ову позитивну динамику у 2021. са овим таласом неколико нових модела, као што су ЕКА, ЕКС, ЕКБ и ЕКЕ и нови плуг-ин хибриди са око 100 км електричног домета. Биће то револуција у нашој понуди.
Мерцедес-Бенз није био на челу лансирања 100% електричних аутомобила дизајнираних као такви, већ је пре прилагођавао платформе возила са мотором са унутрашњим сагоревањем за ову примену. Ово је поставило одређена ограничења на сама возила. Од ЕКС-а, све ће бити другачије…
Ола Каллениус — Одлуке које смо донели су биле најразумније с обзиром на то да је потражња за електричним возилима и даље била прилично заостала последњих година. Отуда и опклада на амбивалентне платформе, које би се могле користити и у традиционалним и у електричним погонским системима, као што је ЕКЦ, који је био први. Ова потпуно електрична архитектура специфична за аутомобил ће се користити у најмање четири модела и сваки од тих модела ће имати приступ Хиперсцреен-у, почевши од ЕКС-а, наравно.
Да ли је Хиперсцреен нека врста „освете“ стартапима из Силицијумске долине?
Ола Каллениус — Ми то не видимо на тај начин. Циљ понуде иновативне технологије је константан у нашој компанији и у том контексту смо направили ову прву контролну таблу у потпуности испуњену закривљеним ОЛЕД екраном високе резолуције.
Нарочито у последње четири године, са опкладом на МБУКС оперативни систем, јасно смо дефинисали да ће дигитална бити будућност контролних табли у нашим аутомобилима. А када смо пре отприлике две године одлучили да развијемо Хиперсцреен, желели смо да видимо шта ћемо моћи да урадимо и које ће предности то донети нашим клијентима.
Важно је да први аутомобил са контролном таблом од потпуног стакла долази од „традиционалног” произвођача аутомобила…
Ола Каллениус — Пре неколико година одлучили смо да експоненцијално повећамо наше улагање у све дигиталне ствари. Направили смо дигитална чворишта у разним деловима света, од Силицијумске долине до Пекинга, ангажовали смо хиљаде професионалаца у овој области... у сваком случају, за нас то није нешто ново и неизбежно је ако желимо да будемо лидери у томе индустрија.
Али још 2018. године, када смо лансирали први МБУКС на ЦЕС-у, подигли смо обрве. Даћу вам број: просечан износ који купац потроши на дигитални садржај у Мерцедес-Бенз компактном моделу (направљеном на МФА платформи) се последњих година више него удвостручио (скоро утростручио), и то у сегменту наши јефтинији аутомобили. Другим речима, не радимо ово да бисмо задовољили снове наших инжењера електронике... то је пословна област са огромним потенцијалом.
Да ли је чињеница да је унутрашњост ЕКС-а приказана прво него екстеријер (у његовом коначном серијском производном дизајну) јасан знак да је унутрашњост аутомобила сада важнија од екстеријера?
Ола Каллениус — Искористили смо сајам потрошачке електронике (ЦЕС) да представимо појединачне технологије, јер то има смисла (нисмо приказали ЕКС кабину, седишта итд., већ индивидуалну технологију). То смо урадили 2018. године када смо представили први МБУКС широм света и сада смо се вратили на формулу за Хиперсцреен, чак и ако је представљена виртуелно, али у оквиру ЦЕС-а, наравно. Ово не значи мањи нагласак на дизајну екстеријера, напротив, који остаје апсолутни приоритет.
Проблем ометања возача постаје све осетљивији са повећањем екрана на контролној табли аутомобила и подразумева се да су гласовне, тактилне, гестикуларне и команде за праћење очију начин да се овај проблем минимизира. Али многим возачима је тешко да управљају овим новим екранима пуним подменија и то чак утиче на рејтинг и многе нове аутомобиле у извештајима о задовољству купаца од велике важности. Да ли препознајете овај проблем?
Ола Каллениус — Применили смо неколико општих контролних система Хиперсцреен, међу којима издвајам један који заиста избегава ометање возача: мислим на технологију праћења очију која омогућава сувозачу да гледа филм, а возачу да не гледа у њега: ако гледа на неколико секунди у правцу сувозачевог екрана филм се искључује, све док он поново не преусмери поглед на пут. То је зато што постоји камера која стално прати ваш поглед.
Дизајнирали смо спектакуларан систем и провели стотине сати размишљајући о свим аспектима о којима је требало водити рачуна на том нивоу. Што се тиче комплексности употребе, заиграно говорим својим инжењерима да систем мора да буде толико лак за коришћење да чак и петогодишње дете или члан Мерцедес-Бензовог одбора директора може то да уради. .
Озбиљније, ако ми дате 10 минута, могу да објасним како овај Хиперсцреен концепт „нултог слоја“ функционише, у целини, који је заиста интуитиван и једноставан за контролу. Овај скок са аналогног на дигитални начинили су многи од нас на својим мобилним телефонима, а сада ће нешто слично бити дефинитивно и у унутрашњости аутомобила.
С друге стране, нови систем за препознавање гласа/говора је толико напредан и еволуирао да ако возач не пронађе неку функцију може буквално да разговара са аутомобилом који ће извршити све инструкције које корисници можда неће пронаћи.
Многи нови контролни екрани у аутомобилима које користимо постају пуни отисака прстију након неког времена употребе. Имајући на уму да је ваша нова контролна табла у потпуности направљена од стакла, да ли постоје важнији развоји у материјалима који би спречили њено скупљање?
Ола Каллениус — Користимо најскупље и најнапредније стакло у Хиперсцреен-у како бисмо га учинили мање очигледним, али наравно не можемо да контролишемо шта корисници једу док су у аутомобилу… али продавац вам нуди лепу крпу да једном очистите Хиперсцреен и за све у неко време.
Дакле, нема начина да се вратимо на ову путању дигитализације унутрашњости аутомобила?
Ола Каллениус — Аутомобил остаје физички производ. Ако купите најскупљи и најсофистициранији телевизор на свету, нећете га ставити у центар своје дневне собе поред јефтиног намештаја са дизајном и основним материјалима. Нема смисла. И на сличан начин видимо ситуацију у случају аутомобила.
Хиперсцреен екран са најбољом технологијом и дизајном окружен ексклузивним дизајнерским објектима, као што су вентилациони отвори који изгледају као да их је направио мајстор златар. Фузија аналогног и дигиталног дефинише луксузно окружење, у просторији као у Мерцедес-Бензу.
Какав је економски потенцијал нове генерације МБУКС-а? Да ли је ограничена на цену коју ће купац платити за ову опрему или иде много даље од тога, са могућностима прихода путем дигиталних услуга?
Ола Каллениус — Помало од обоје. Свесни смо да постоје стални токови прихода, могућности да неке од дигиталних услуга у аутомобилу претворимо у аутомобиле или касније претплате или куповине, и што више функционалности додамо аутомобилима, то имамо више могућности да искористимо те приходе . Укупни циљ прихода за „дигитални периодични приход“ је 1 милијарда евра профита до 2025. године.
Мерцедес ме пријави
Како аутомобили почињу да постају све више, паметни телефони на точковима су све сталне и чујније гласине о доласку, мање-више скором, Аппле-а у аутомобилски сектор. Да ли вас то више брине?
Ола Каллениус — Генерално не коментаришем стратегију наших конкурената. Али желим да изнесем једно запажање које ми се чини релевантним и које се често занемарује. Ауто је веома сложена машина, не само оно што видимо у области инфотаинмент-а и повезивања.
То је, ипак, углавном, све што има везе са системима помоћи у вожњи, са шасијом, са моторима, са контролом каросерије итд. Када правите аутомобил, морате размишљати о аутомобилу као таквом, а ако мислимо на четири главна домена која дефинишу возила, повезаност и инфотаинмент је само један од њих.