Све је већа „хитност“ да брендови аутомобила морају да продају потпуно или делимично електрифицирана возила, као начин смањења еколошког отиска и могућности да остану испод 95 г/км емисија, обавезних од прошлог 1. јануара. Стога Пеугеот наставља са својом електричном офанзивом, са е-208, али углавном са линијом хибридних модела са екстерним пуњењем (плуг-ин), из којих 3008 Хибрид4 и 508 Хибрид (лимузина и комби) су први примери.
Наравно, са ценом технологије (батерије су и даље скупе...) ови модели завршавају ван пажње великог броја потенцијалних купаца, који ће се уплашити када виде да је цена много већа од цене приступачнијих верзија са само мотор.сагоревање.
Постоје, међутим, два упозорења. Прво, загарантовано је да ће трошкови енергије бити нижи (између цене електричне енергије ниже од бензина/дизела и ниске потрошње дозвољене уз помоћ електричног погона), тако да је заиста могуће постићи укупне трошкове власништва/употребе (ТЦО) близу на верзије са сагоревањем.
С друге стране, компаније и индивидуални предузетници имају веома повољне услове за куповину плуг-ин хибрида: између ослобађања ПДВ-а, 25% ИСВ и повољних пореских табела, 3008 хибрид кошта 30.500 и 35.000 евра , односно за верзије од 225 КС 2ВД и 300 КС 4ВД. Тешко је одолети онима који испуњавају услове...
Трка оружја... електрична
Трка за електричним „оружјем” је стога ред дана и Пеугеот убрзава тако да од ове године сваки нови модел који стигне на тржиште има потпуно или делимично електрификовану верзију, што је довело до одлуке француског бренда промените његов потпис са „Мотион & Емотион“ у „Мотион & е-Мотион“. Укључивање „е“, са хроматским рефлексијама у зеленој и плавој, симболизује позиционирање бренда лава у главним изазовима енергетске транзиције.
Овом приликом било је могуће возити Пеугеот 3008 Хибрид4 и Пеугеот 508 СВ Хибрид , који у суштини користе исти погонски систем, осим што СУВ добија 20 КС више на 1.6 ПуреТецх бензинском мотору — 200 КС уместо 180 КС — и додаје други мотор од 110 КС (80 кВ) преко задње осовине, што вам омогућава да постићи додатну снагу — 300 КС уместо 225 КС и 360 Нм уместо 300 Нм — и електрични погон на сва четири точка.
То је (за сада) најмоћнији Пеугеот икада, али на 3008 Хибрид4 спољне разлике се своде на нешто више од отвора који скрива утичницу за пуњење батерије, која се налази на левом задњем боку аутомобила.
Када отворите врата, можете да цените његов „комуникацијски“ карактер јер одмах „каже“ како се процес учитавања одвија — ако је већ завршен, ако је суспендован, ако је дошло до квара — кроз боју и/ или анимација. Идеја је била да се спречи корисник да мора да уђе у аутомобил да би консултовао ове информације, када није опремљен апликацијом на свом паметном телефону, наравно.
Још једна суптилна варијација, дизајнирана да повећа еколошку свест возача, плаво светло се укључује у пределу унутрашњег ретровизора када аутомобил вози без испуштања гасова из издувних гасова.
Мањи кофер, софистицираније вешање
Литијум-јонска батерија 3008 Хибрид4 има капацитет од 13,2 кВ (додавајући аутомобилу 132 кг) и монтирана је испод задњег седишта, крадући товарни простор испод пода пртљажника — изгубљено је 125. л, са 520 л на 1482 л (без и са преклопљеним седиштима) у верзијама само са топлотним мотором, до 395 л до 1357 у овом плуг-ин хибриду.
То је зато што и батерија и електромотор на задњој осовини увек одузимају корисну запремину, а то би било још веће да Пеугеот није опремио 3008 Хибрид4 са задњом осовином са независним точковима са више кракова који омогућавају оптимизацију „паковање“. У исто време, гарантује супериорну удобност за оне који путују позади у поређењу са осовином 3008 са торзионом осовином само са мотором са унутрашњим сагоревањем.
Електрични домет (ВЛТП) је 59 км , са хомологованом потрошњом од 1,3 л/100 км (емисија ЦО2 од 29 г/км).
Унутрашњи простор је такође исти који нуди 3008 (осим пртљажника) само са мотором са унутрашњим сагоревањем. Неопходно је обратити пажњу на мењач када је у положају Б, који повећава капацитет рекуперације енергије, прелазећи успоравање од 0,2 до 1,2 м/с2 и моћи да се повећа до 3 м/с2 дејством леве педале. и без хидрауличке интервенције, од тада на снази.
У добро познатом и-Цоцкпиту постоје специфичне нове карактеристике за ову верзију, са инструментацијом која се може параметрирати која укључује корисне информације о режиму вожње, нивоу напуњености батерије, електричном домету доступном у км, итд.
Можда постоји индикатор напајања у горњем десном углу дигиталне инструмент табле, који замењује тахометар и који има три лако препознатљиве зоне: Ецо (оптимизована енергија), Повер (динамичнија вожња), Цхарге (повраћај енергије која вам омогућава да напунити батерију).
четири режима вожње
Ови подаци су допуњени специфичним менијима на централном екрану осетљивом на додир, где се могу видети токови енергије, статистика потрошње — која разликује потрошњу електричне енергије од потрошње горива, приказ места за пуњење и бензинских станица, распоред допуњавања (Да бисте искористили предности јефтиније енергије ноћу, почните да кондиционирате температуру у путничкој кабини да будете припремљени када корисник стигне), домет деловања дозвољен аутономијом у 100% електричном или тоталном режиму (електрични+термални) итд.
Режими вожње су Електрични (100%) електрични), спорт (истражује пуни потенцијал мотора са унутрашњим сагоревањем и термичких мотора) хибрид (аутоматско управљање два потисника) и 4ВД.
Такође треба напоменути да постоји а е-Саве функција да резервишете електричну аутономију (10 км, 20 км или потпуно пуњење батерије) из одговарајућег менија на екрану осетљивом на додир, што може бити корисно при уласку у урбано подручје или затворени простор, на пример.
Иста функција такође може да почне да пуни батерију преко мотора са унутрашњим сагоревањем, што може бити корисно за електричну локомоцију у било којој специфичној ситуацији, чак и ако није правилно „ефикасна” употреба погонског система.
У 3008 Хибрид4, задњи електромотор је тај који преузима вођство, предњи ступа у акцију само при најјачим убрзањима. Осмостепени аутоматски мењач је познат ПСА Групи, али са променама (е-ЕАТ8): претварач обртног момента је замењен уљем натопљеним вишедисковним квачилом и прима предњи електрични мотор (другачијег облика од задњег, за снагу ) уклапају се у сваку од ових апликација, али са истих 110 КС).
спортски али резервни
У динамичком смислу, могло се приметити да овај погонски систем има много „душе“, осећај који поткрепљује убрзање од 0 до 100 км/х за 5,9 с (или максимална брзина 235 км/х), достојан спортског СУВ-а. Максимална електрична брзина је 135 км/х, након чега се задњи мотор гаси, а предњи мотор наставља да ради у асистенцији.
То значи да се ради о електричном 4×4 систему, још компетентнијем да се суочи са веома захтевним условима приањања у којима би могао основати Грип Цонтрол систем који тренутно постоји у неких 3008. Било је могуће прескочити неке офф-роад препреке за којима би било који СУВ са погоном на два точка заостао, али се испоставило да тренутна испорука обртног момента и погон на сва четири точка добро долазе чак и за неустрашивије походе по умереним свим теренима ( чему помаже и систем за помоћ при стрмом спуштању).
Паљење овог мотора је импресивно у односу на почетни режим, захваљујући веома снажном електричном „потиску“ (укупно је 360 Нм), без трагова заостајања у одзиву четвороцилиндричног турбо мотора од 1,6 л. Ова електрична сила је од огромне користи за опоравак брзине, на шта указује убрзање од 80 до 120 км/х (у хибриду) које траје само 3,6 секунди.
Стабилност је увек на добром нивоу, као и удобност (побољшана развијенијом задњом осовином), што овај СУВ чини веома окретним аутомобилом, чему доприносе мали волан и довољно прецизно и директно управљање.
Мењач је углађен у мењању и само у спортском режиму открива нервознији и понекад неодлучнији карактер, због чега сам више волео да возим у хибриду.
Траса је мешала део аутопута са (углавном) делом закривљеног споредног пута без аутомобила, са завршном градском деоницом у Барселони коју је овог дана погодила олуја Глорија.
На крају пређених 60 км потрошња Пеугеот 3008 Хибрид4 била је 5 л/100 км , много већи од хомологованих 1,3 л/100 км, јер је спортскија вожња у већем делу руте надувала потрошњу бензина, уз потрошњу електричне енергије од 14,6 кВх/100 км.
У свакодневној употреби за очекивати је да се знатно нижа вредност може постићи без много труда, на шта указује и чињеница да је 3008 Хибрид4 прешао пут овог путовања у 100% електричном режиму у 60% времена — он ће мора бити већи у градској и градској вожњи.у умеренијим темпом такође диктира већа гужва на путу у поређењу са овим тестом.
Цена Пеугеота 3008 Хибрид4 почиње од 52.425 евра за ГТ Лине - 35.000 евра за компаније - и кулминира са 54.925 евра за ГТ, са почетком продаје у фебруару 2020.
Пеугеот 508 СВ Хибрид
У исто време када 3008 Хибрид4 стиже у Португал, у фебруару 2020. године, 508 је сада опремљен истим погонским системом, али са само два погонска точка (предња). Односно, са 225 КС — резултат асоцијације мотора 1.6 ПуреТецх са 180 КС и електромотора са 110 КС.
Овом приликом имали смо команде 508 СВ Хибрид, који чак и са мање од 75 кс и мање од 60 Нм од 4×4 електричног система, далеко је од тога да буде „шамарачки“ аутомобил, што потврђују записи попут 230 км/ х, 4,7 с када се наставља са 80 на 120 км/х или 8,7 с потребно за убрзање од 0 до 100 км/х.
Иначе, заслуге погонског система су сличне онима код 3008 Хибрид4 који сам возио, увек са глатким прелазима између тренутака када је погон искључиво електрични и када је спојен, што није изненађујуће јер Пеугеот-ови системи стоп/старт ( обезбеђени од Валеа) су увек били једни од најбољих на тржишту.
Потврђено је да је понављање брзине најповољније лице перформанси, али је за похвалу и већи општи баланс понашања због чињенице да је батерија постављена близу задње осовине, што резултира много уравнотеженијим дистрибуција масе него код „нехибридног“ 508 — близу идеалних 50% напред и 50% позади, када бензински 508 ради близу 43%-57% — надокнађујући додатну тежину возила.
Хибридни систем батерија модела 508 има 11,8 кВх и тежи 120 кг (у односу на 13,2 кВх и 132 кг у случају 3008 Хибрид4), пошто 508 има мање простора за смештај ћелија за складиштење енергије испод платформе. У овом случају, смањење запремине пртљажника је са 43 л на 243 л (са 530-1780 л на 487-1537 л), са другим редом седишта у нормалном положају или преклопљеним.
Да ли сте бизнисмен? Одлично, јер 508 Хибрид можете купити по веома повољним ценама, већ од 32 000 евра за комби (две хиљаде евра мање у случају аутомобила).