Ако постоји нешто што Женеви није недостајало, то је разноликост. Од електричних модела, футуристичких прототипова, луксузних и јединствених модела до два најважнија конкурента у Б-сегменту — Цлио-а и 208 — могли смо да видимо понешто од свега у овогодишњем издању швајцарског сајма, укључујући и спорт. Спортски аутомобил у Женеви 2019 нису могле бити ни разноврсније.
Дакле, између електричних или делимично електрифицираних предлога, и других поносно верних моторима са унутрашњим сагоревањем, било је свега по мало.
Од уобичајених осумњичених, као што су Ферари, Ламборгини или Астон Мартин, до (још) егзотичнијих Коенигсегг-а или Бугаттија, па чак и нових предлога, попут Пининфарине Баттисте, интересовање љубитеља перформанси није недостајало.
Нису били једини. На овој листи окупили смо још седам, који су се на овај или онај начин издвојили и величанствени, сваки на свој начин. Ово су… „7 величанствених“…
Морган Плус Сик
Морганови су као класична чињеница. Нису најновија мода (у ствари, често могу да изгледају старомодно), али на крају, када га носимо (или возимо), увек се истичемо. Доказ за то је нова Плус Сик откривено у Женеви да… изгледа исто као горе!
Претплатите се на наш билтен овде
Како наводе у британској компанији, познатој по томе што је у изради своје шасије користило дрво, испод каросерије се појављују разлике између новог модела и претходника. Плус Сик (од којих ће се производити 300 годишње) користи Морганову платформу ЦКС-Генератион, сачињену од алуминијумских и… дрвених делова, што му је омогућило да смањи 100 кг на тежину свог претходника.
Са само 1075 кг , Плус Сик користи исти 3,0 л линијски шестоцилиндрични БМВ турбо мотор који користе З4 и… Супра (Б58). У Моргановом случају мотор нуди 340 КС и 500 Нм обртног момента преноси се на задње точкове преко осмостепеног ЗФ аутоматског мењача који омогућава Плус Сик-у да убрза од 0 до 100 км/х за 4,2 с и достигне 267 км/х.
Годишњица РУФ ЦТР
За љубитеље некадашњих модела, још један од предлога који је привукао највећу пажњу у Женеви био је Годишњица РУФ ЦТР . Приказан 2017. на сајму у Швајцарској као прототип, ове године се већ појавио као производни модел.
Створен да прослави 80. годишњицу грађевинске компаније и у великој мери инспирисан митском ЦТР „Жутом птицом“, сличности између ЦТР годишњице и модела из 1980-их су искључиво визуелне. Направљен углавном од угљеничних влакана, тежак је само 1200 кг и заснован је на првој шасији коју је од нуле развио РУФ.
Претплатите се на наш Иоутубе канал
Опремљен са 3,6 л битурбо флат-сик, ЦТР Анниверсари се може похвалити 710 хп . Веома сличан прототипу из 2017. године, ЦТР Анниверсари ће вероватно имати идентичне нивое перформанси као и прототип. ако је то случај, максимална брзина треба да буде око 360 км/х, а од 0 до 100 км/х се остварује за мање од 3,5 с.
Гинетта Акула
Још једно историјско име међу произвођачима посвећеним спортским аутомобилима, Гинетта се појавила у Женеви са моделом старе школе у смислу моторизације. Остављајући по страни моду електрификације, (веома) агресивна Акула прибегава В8 са 6,0 л „упарен” са шестостепеним секвенцијалним мењачем марке и нуди око 600 КС и 705 Нм обртног момента.
Са панелима каросерије, па чак и шасијом произведеном од угљеничних влакана, Гинетта Акула само оптужује 1150 кг на скали, ово упркос томе што је највећа Гинетта икада (од друмских модела). Аеродинамика је усавршена у Вилијамсовом аеротунелу, што се преводи у потисну силу од 161 км/х у региону од 376 кг.
Са планираним почетком производње крајем године и првим испорукама у јануару 2020., очекује се да ће Гинетта коштати од 283 333 фунте (око 330 623 евра) без пореза. За сада, бренд је већ примио 14 поруџбина , са само плановима за производњу 20 у првој години комерцијализације.
Лекус РЦ Ф Трацк Едитион
Представљен на Салону аутомобила у Детроиту, РЦ Ф Трацк Едитион се први пут појавио у Европи у Женеви. Упркос снажној посвећености хибридизацији свог асортимана, Лекус још увек у свом каталогу има РЦ Ф са моћним В8 и 5,0 л атмосферски способан да испоручи око 464 кс и 520 Нм обртног момента . Ако томе додамо лек за мршављење, имамо РЦ Ф трацк Едитион.
Створен да се такмичи са БМВ-ом М4 ЦС, РЦ Ф Трацк Едитион има аеродинамичка побољшања, више компоненти од угљеничних влакана (Лекцус тврди да је РЦ Ф Трацк Едитион тежак 70 до 80 кг мање од РЦ Ф), керамичке дискове из Брембо-а и 19” точкове од ББС.
Пуриталиа Берлинетта
У Женеви, Пуриталиа је одлучила да представи свој најновији модел, Берлинетта. Опремљен плуг-ин хибридним системом (не само хибридним како се мислило), Берлинетта комбинује 5.0л В8 мотор од 750кс са електромотором постављеним на задњу осовину са комбинованом снагом од 978кс и обртним моментом од 1248Нм.
У комбинацији са плуг-ин хибридним системом долази седмостепени полуаутоматски мењач. Што се тиче перформанси, Берлинетта достиже од 0 до 100 км/х за 2,7 с и достиже 335 км/х. Аутономија у 100% електричном режиму је 20 км.
Возач може да бира између три начина вожње: Спорт. Цорса и е-Повер. Са ограниченом производњом на само 150 јединица, Пуриталиа Берлинетта ће се продавати само одабраним купцима, почевши од 553.350 евра.
Римац Ц_Тво
Представљен пре отприлике годину дана на Салону аутомобила у Женеви, Римац Ц_Тво се поново појавио и ове године на Сајму аутомобила у Швајцарској, међутим, једина новост електричних хиперспортова на Салону аутомобила у Женеви 2019. била је… нова фарба.
Представљен у привлачним „Артиц Вхите” белим и плавичастим детаљима од угљеничних влакана, путовање Ц_Тво у Женеву било је Римацов начин да нас подсети да све иде по плану. Механички и даље има четири електромотора са комбинованом снагом од 1914 кс и обртним моментом од 2300 Нм.
Ово вам омогућава да убрзате од 0 до 100 км/х за 1,85 с и од 0 до 300 км/х за 11,8 с. Захваљујући капацитету батерије од 120 кВх, Римац Ц_Тво нуди 550 км аутономије (већ према ВЛТП).
Његова возачка група је такође нашла место у Пининфарина Баттиста, такође представљеној у швајцарском салону.
Сингер ДЛС
За љубитеље рестомода (иако на екстреман начин, с обзиром на обим пројекта) највећи нагласак је име Сингер ДЛС (Динамицс анд Лигхтвеигхтинг Студи), који се након што се већ показао на Гоодвоод фестивалу брзине, поново појавио на европском тлу, овог пута на Салону аутомобила у Женеви 2019.
Сингер ДЛС има АБС, контролу стабилности и величанствен атмосферски флат-6 ваздушно хлађен који је развио Вилијамс (који је имао митског Ханса Мезгера као консултанта) и који наплаћује 500 КС при 9000 о/мин.
