Нови Коенигсегг Јеско он је наследник Агере РС, господар невероватног наслеђа — има пет светских рекорда у брзини, укључујући највећу максималну брзину када је постигао 446,97 км/х (у просеку два пролаза), са максималном брзином од 457 км/х — нема притиска да буде боље… зар не? Погрешно! Коенигсегг, никад се не мењај...
Нови Јеско — назван по оцу Кристијана Вон Коенигсега, оснивача бренда — наоружао се „до зуба“ да надмаши свог претходника, са циљем од 300 мпх или 482 км/х на уму , где већ има неколико претендента на тај престо.
А да бисте достигли ту брзину, потребна вам је... снага, много снаге. Коенигсегг Јеско има редизајниран 5,0 л твин турбо В8 у средишњем задњем положају који испоручује 1280 КС на редовној или 1600 КС са Е85 (меша 85% етанола и 15% бензина) на 7800 о/мин — лимитер на 8500 о/мин! —, и 1500 Нм максималног обртног момента при 5100 о/мин — 1000 Нм или више је доступно од 2700 о/мин до 6170 о/мин!
Укључивање у везу "брзином светлости"
Али управо у преносу налазимо главну Јешкову вест. Након „директне вожње“ Регере, Коенигсегг је развио нови мењач назван ЛСТ или Лигхт Спеед Трансмиссион, деветостепени мењач са више квачила.
Рад је сличан двоструким квачилима, али због још већег броја квачила омогућава несеквенционалан рад — објашњавамо…
На пример, прелазак са 7. на 4.? Нема потребе да чекате 6. и 5. везу. Као у приручнику, овај оквир може „прескочити“ односе , који се мења веома брзо, скоро „брзином светлости“, по речима Коенигсега, идеалан однос.
Коенигсегг се позива на УПОД (Ултимате Повер Он Деманд) технологију да би се то постигло, која анализира брзину којом се возило креће и брзину мотора како би се одредио најисправнији степен преноса који треба укључити, користећи више квачила присутних у ЛСТ-у, који могу да пружимо највећи могући „пуцак“ када нам затреба.
Да бисте искористили ову функцију, постоје две картице. Један ради исто као и они који се налазе у аутоматским мењачима или мењачима са двоструким квачилом, напредујући или повлачећи једну по једну брзину. Други, када се активира, одмах укључује идеалан однос који гарантује најбоље могуће убрзање — може се наслутити епско претицање...
супер шасија
Сви Коенигсеггс имају карбонски монокок и нови Јеско није изузетак. Овај је нов, дужи за 40 мм и виши за 22 мм — резултат је више расположивог простора за ноге и главу — и изузетно крут, са торзионом крутошћу од 65.000 Нм по степену.
Чврста основа за шасију која користи Триплек суспензију, првобитно развијену за Агеру, где је трећи хоризонтално постављен амортизер додат за борбу против чучњева тела. Ако је на Агери само задњи користио овај систем, на Јеску је овај систем присутан и напред.
Неопходност, јер Јешко уме да произведе 1000 кг потисне силе при 275 км/х — максимална вредност је 1400 кг, вредност за 40% већа од оне код Агере РС — , са Триплек суспензијом која помаже да се предњи део аутомобила одржи у равни, као и размак од тла.
Коначно, Коенигсегг Јеско је такође опремљен са управљивом задњом осовином, способном да побољша и агилност и стабилност при великој брзини.
Да би ставио више од 1600 КС на земљу — остаје само са погоном на задње точкове — Јеско долази опремљен Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2 гумама или као опција Пилот Спорт Цуп 2 Р, са мерама од 265/35 Р20 напред и 325/30 Р21 пре.
Перформансе?
Иако већ знамо неколико бројева Јеска, од снаге, вредности потисне силе, па чак и тежине — 1420 кг —, Коенигсегг није дао податке о предностима Агериног наследника.
Претплатите се на наш Иоутубе канал
Они ће вам сигурно одузети дах, али да би били машина за обарање рекорда као што је Агера, шведски бренд је већ наговестио да овај Јеско који упознајемо можда неће бити довољан.
Оснивач Цхристиан Вон Коенигсегг је током јучерашње званичне презентације на Салону аутомобила у Женеви 2019. поменуо развој друге варијанте, већ познате као Јеско 300.
Број у јасној алузији на горе поменуту брзину од 300 мпх, што ће имплицирати мање агресиван аеродинамички пакет, другим речима, са мање потисне силе, што може омогућити постизање тако велике брзине.
Ево видео снимка, почевши од почетка ових изјава: