Најновије издање од Сајам аутомобила у Франкфурту догодило се у септембру 2019. и открило је узнемирујући сценарио. Упркос бројним новим карактеристикама које су присутне, 22 бренда аутомобила су пропустила догађај, а чак су и кућни брендови имали много уздржаније присуство него иначе.
Најаву завршетка сајма аутомобила у Франкфурту — који се више не враћа за издање 2021 — унапредио је Вербанд дер Аутомобилиндустрие (ВДА), организатор догађаја, али то не значи да више неће бити међународног сајма аутомобила у Немачка, највеће европско тржиште.
У стварности, он се само сели у други град.
Лако је заборавити да је званично име Франкфуртског сајма аутомобила заиста Интернатионале Аутомобил-Аусстеллунг (Интернатионал Ауто Схов), познатији по акрониму ИАА , али за многе је ИАА синоним за сајам аутомобила у Франкфурту и обрнуто. То је оно што се дешава након скоро 70 година од када ИАА има Франкфурт као град домаћина.
Где иде Сајам аутомобила у Франкфурту?
ВДА је у саопштењу објавила да су у овом тренутку три града — из групе од седам почетних градова — у трци за домаћина догађаја: Берлин, Минхен и Хамбург.Зашто се преселити у други град? Почевши изнова, како се каже, „типични“ сајам мотора треба поново осмислити. Током година Франкфурт је изгубио публику: ако је 2015. примио 931.000 посетилаца, прошле године је било око 550.000.
Претплатите се на наш билтен
У том смислу, апликације које ВДА тренутно има на столу обећавају да ће донети дашак свежег ваздуха у стари и традиционални Сајам аутомобила. У саопштењу ВДА наводи да су представљене идеје и концепти који су обележени креативношћу. Фокус ових апликација је на томе како се може побољшати одржива и урбана мобилност у њиховим регионима.
Дакле, ИАА 2021 — традиционално испресецан Париским салоном, који се увек одржава у парним годинама —, имаће нови дом, а победничка понуда ће бити позната у наредним недељама.
Салони аутомобила у кризи
Салонови аутомобила нису имали лак живот у последњој деценији, са падом интересовања, али и улагањем марки аутомобила (присуство представља велико улагање марке) и шире јавности.
Поред премештања и поновног проналажења Сајма аутомобила у Франкфурту, најпарадигматичнији и најскорији случај био је Сајам аутомобила у Детроиту. Традиционално, био је то први овогодишњи сајам аутомобила, али се ове године више није одржавао.
Организатори су такође одлучили да га поново осмисле. И даље ће бити у Детроиту, али ће се одржати почетком лета, када је време много лепше од оштре зиме у Мичигену; и више се не такмичи са ЦЕС-ом, емисија електронике која све више привлачи аутомобилску индустрију и одвија се у најсунчанијем Лас Вегасу.
Штавише, усвојиће други формат, ближи типу догађаја као што је Фестивал брзине у Гудвуду, који изгледа све више окупља преференције јавности и брендова аутомобила.
Сајам аутомобила у Женеви, велики бастион европских догађаја, такође губи своје трагове. Иако су то маргинални изостанци и очекује се да буду повремени, често мотивисани оптимизацијом буџета, јер, за разлику од Франкфурта, Женева и даље остаје „Сала салона“ што се посетилаца тиче.
У циљу чулнијег контакта са аутомобилима, у следећем издању Женевског сајма аутомобила биће постављена унутрашња пробна стаза, што ће посетиоцима пружити прилику да тестирају нове моделе који ће бити представљени.
Да ли је то формула коју треба следити за будући сајам аутомобила у Франкфурту, који више неће бити у Франкфурту?