Аудији су један од „најкласичнијих“ аутомобила на тржишту, што је посебно тачно у случају тротомне А3 варијанте. Ауди А3 лимузина.
Ова лимузина се разликује од верзије са петоро врата по пртљажнику са мало већим капацитетом, који у остатку има суштински исте атрибуте као и остатак асортимана: висок општи квалитет, напредну технологију, компетентне моторе и шасију.
Мало је модела Ц сегмента који и даље имају троструку каросерију, а неки су углавном усмерени на тржишта на којима је потражња више него преостала у земљама као што су Турска, Шпанија и Бразил. У Португалу, Спортбацк је краљ и господар у продаји (84% наспрам само 16% ове лимузине), а многе потенцијалне заинтересоване стране су „мигрирале” на К2, Ауди кросовер са ценом упоредивом са А3.
4 цм више у дужину, 2 цм више у ширину и 1 цм више у висину су једва приметне „простим оком“, али то су порасти у димензијама у односу на претходни модел, од којих нови одржава растојање између осовина .
Спољашњи дизајн се може дефинисати оним уморним изразом "еволуција у континуитету", дајући у обзир да има оштријих ивица у конкавним бочним деловима, задњем делу и хауби, осим тога - у поређењу са Спортбацк -ом - проширена је набора на профилу каросерије. до браника да се истакне издужени задњи део.
Поново налазимо шестоугаону решетку у облику саћа окружену ЛЕД фаровима, као стандард, са напредним прилагођеним функцијама осветљења (Дигитал Матрик у врхунским верзијама), поред задњег дела који је све више испуњен хоризонталном оптиком.
Средњи кофер, али већи од Спортбацк-а
Пртљажник има истих 425 литара као и претходник. У такмичарском сценарију, то је 100 литара мање од Фиат Типо лимузине, која је, иако није премиум као Ауди, аутомобил истог облика каросерије и укупних димензија.
Поред (нај)директних ривала БМВ серије 2 Гран Цоупе и Мерцедес-Бенз А-класе лимузине, пртљажник А3 лимузине лежи у средини, само пет литара мањи од првог и 15 литара већи од другог.
У поређењу са А3 Спортбацк, има 45 литара више, али је мање функционалан јер је утоварни простор ужи, а са друге стране не успева јер нема језичке за отпуштање и постављање наслона задњих седишта (од комбија, на пример, скоро увек то раде), што значи да ће онај ко носи гепек и схвати да мора да легне на наслон седишта да би торбе стале, мораће да обиђе аутомобил и отвори задња врата да би заврши ову мисију..
Претплатите се на наш билтен
У случају задњег простора за ноге се ништа не мења (довољно је за путнике до 1,90 м), али већ у висини постоји мала предност у томе што су седишта постављена мало ближе поду аутомобила, док су седишта постављена мало ближе поду аутомобила. позади остају виши од предњих да би се створио ефекат амфитеатра који често уживају путници позади. Што не препоручујем да имате више од два, јер је тунел на средишњем поду огроман, а сам простор седишта је ужи и са чвршћим подлогама.
Поред стандардних седишта у основној верзији (постоје још два изнад, Адванцед и С Лине), Ауди има спортскија седишта, са појачаним бочним ослонцем и интегрисаним наслонима за главу (стандардни код С Лине). Најзахтевнији можда желе функције грејања, електричну регулацију и лумбалну подршку са функцијом пнеуматске масаже.
Са леве стране командне табле коју дефинише веома добар квалитет материјала и завршних обрада/монтаже, као што је то често случај „у кући“, налази се неколико опција за волане – округли или равни, са стандардним мултифункционалним тастерима, са или без картица за мењање готовине.
Дугмад је скоро сва забрањена
Унутрашњост „дише“ модерношћу захваљујући дигиталним мониторима како у инструментацији (10,25” и опционо 12,3” са проширеним функцијама) тако и на екрану инфотаинмент-а (10,1” и благо усмерен ка возачу), док повезаност постаје све већа.
Остало је само неколико физичких команди, као што су оне за климатизацију, системе за контролу вуче/стабилности и оне на волану, уз два велика вентилациона отвора.
Најмоћнија електронска платформа (МИБ3) омогућава А3 да има препознавање рукописа, интелигентну контролу гласа, напредну повезаност и функције навигације у реалном времену, као и могућност повезивања аутомобила са инфраструктуром уз потенцијалне предности у смислу безбедности и ефикасности вожња.
Ту су и хеад-уп дисплеј и бирач степена преноса (са аутоматским мењачем), а са десне стране, који је дебитовао у Аудију, ротирајућа контрола јачине звука која реагује на кружне покрете прстију.
Приступачније верзије тек у последњем кварталу
По доласку на тржиште у септембру, А3 лимузина има моторе од 1,5 л од 150 кс (35 ТФСИ са седмостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом, увек са благим хибридним системом) и 2.0 ТДИ једнаке снаге (35 ТДИ).Али и пре краја године приступни мотори ће се придружити клану. 1,0 л од 110 кс (три цилиндра) и 2.0 ТДИ од 116 кс (називају се 30 ТФСИ и 30 ТДИ, респективно), са ценама испод психолошке баријере (и не само) од 30.000 евра (бензин).
За воланом А3 лимузине 35 ТФСИ МХЕВ
Возио сам 35 ТФСИ МХЕВ (тзв. благи хибрид или „благи” хибрид), који тада има такозвани 48 В електрифицирани систем и малу литијум-јонску батерију.
Омогућава му да поврати енергију (до 12 кВ или 16 КС) током успоравања или лаганог кочења и такође генерише максимално 9 кВ (12 КС) и 50 Нм при стартовању и враћању брзине у средњим режимима, поред тога што омогућава А3 котрљати се до 40 секунди са искљученим мотором (рекламирана уштеда до скоро пола литра на 100 км).
У пракси, можете чак осетити овај електрични импулс у понављању брзине, што је још корисније него када би се повећане перформансе приметиле у дубоким убрзањима. Не само да су ове ређе, већ су им фаворизоване и инкременталне перформансе које се постижу функцијом кицкдовн (тренутно смањење степена преноса на два или три „испод“) овог кооперативног и релативно брзог седмостепеног аутоматика са двоструким квачилом. мењач .
Ово — заједно са потпуном испоруком максималног обртног момента већ од 1500 обртаја у минути — помаже да А3 35 ТФСИ МХЕВ испоручи веома брзе обртаје сваки пут. Ово, заједно са чињеницом да се половина цилиндара искључује у одсуству оптерећења гаса (или при веома малим оптерећењима), доприноси смањењу потрошње, за коју Ауди процењује да је до 0,7 л/100 км.
С тим у вези, на рути од 106 км на периферији Инголштата (где се налази седиште Аудија), мешавина брзих путева, националних путева и урбаних подручја, Регистровао сам у просеку 6,6 л/100 км , скоро литар више од вредности коју је одобрио немачки бренд.
Компетентна суспензија са подељеном личношћу
У прикључцима на точковима имамо чувену МцПхерсон предњу осовину и независну задњу осовину са више руку у овој верзији коју возим (35 ТФСИ). Ауди А3 испод 150 КС користи мање софистицирану архитектуру (торзиона осовина), као и други модели класе као што су Волксваген Голф или Мерцедес-Бенз А-Класа.
Ова јединица је такође имала користи од варијабилног система пригушења, који има смањену висину до тла за 10 мм, што вам омогућава да искористите више предности режима вожње, ако одлучите да их купите.
То је зато што понашање А3 оштро осцилира између удобнијег и спортскијег. Не само зато што вешање постаје тврђе или мекше (стабилније у првом случају, удобније у другом), већ и мењач усваја програме са сличним различитим реакцијама, са директним утицајем на перформансе мотора.
На овој пробној стази, са много делова намотаја, забава је била загарантована када сам изабрао динамички режим (који такође прилагођава селективну контролу обртног момента на предњим точковима како би се смањила тенденција недовољно управљања).
Али у свакодневној вожњи, вероватно ће имати смисла оставити га у аутоматском режиму и дозволити софтверу да изврши неопходне прорачуне за најрелевантније одговоре интерфејса за вожњу — управљање, гас, пригушење, звук мотора, мењач (више немају ручни бирач, што значи да се ручне/секвенцијалне промене могу извршити само помоћу језичака постављених на волану).
Штавише, у овом случају, мањи размак од тла и веће гуме/точкови (225/40 Р18) побољшавају укупан осећај стабилне вожње, иако мање него код БМВ-а серије 1 са упоредивим моторима и конфигурацијама вешања. Без варијабилних амортизера, варијације које се осећају у режимима вожње су скоро преостале.
Љубитељи спортске вожње ће такође ценити прогресивно управљање којим је опремљена ова јединица А3 лимузине. Идеја је да што више возач окреће волан, његов одговор постаје директнији. Предност је у томе што морате да уложите мање напора у градској вожњи и да имате прецизнији одговор — само 2,1 круг од врха до врха — и агилност при већим брзинама на кривудавим путевима.
Његов допринос томе да вожњу учини спортскијом је јасан, док независно задње вешање спречава дестабилизирајуће покрете аутомобила при преласку преко неравнина у средњим угловима, чешће и осетљивије у верзијама са полукрутом задњом осовином.
Када стиже и колико кошта?
Долазак Ауди А3 лимузине заказан је за наредни септембар у верзијама 35 ТФСИ и 35 ТДИ. Још увек немамо коначне цене, али очекујемо повећање између 345 и 630 евра у поређењу са А3 Спортбацк који је већ у продаји.
Асортиман ће бити проширен у последњем кварталу године доласком приступачнијих верзија 30 ТФСИ и 30 ТДИ, што ће омогућити да А3 лимузина има цену испод 30 хиљада евра у случају ТФСИ и 33 хиљаде евра. у случају ТДИ.
Техничке спецификације
| Ауди А3 лимузина 35 ТФСИ | |
|---|---|
| Моторни | |
| Архитектура | 4 цилиндра у реду |
| Дистрибуција | 2 ац/ц./16 вентила |
| Храна | Повреда директан; турбопуњач |
| Однос компресије | 10,5:1 |
| Капацитет | 1498 цм3 |
| снага | 150 КС између 5000-6000 о/мин |
| Бинарно | 250 Нм између 1500-3500 о/мин |
| Стреаминг | |
| Тракција | Напред |
| Мењач | 7-брзински аутоматски мењач (двоструко квачило). |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР: Без обзира на МацПхерсонов тип; ТР: Без обзира на тип са више руку |
| кочнице | ФР: вентилисани дискови; ТР: Дискови |
| Правац | електрична помоћ |
| Број обртаја волана | 2.1 |
| пречник окретања | 11,0 м |
| Димензије и могућности | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 4495 мм к 1816 мм к 1425 мм |
| Дужина између осе | 2636 мм |
| капацитет кофера | 425 л |
| капацитет складишта | 50 л |
| Точкови | 225/40 Р18 |
| Тежина | 1395 кг |
| Намирнице и потрошња | |
| Максимална брзина | 232 км/х |
| 0-100 км/х | 8.4с |
| мешовита потрошња | 5,5 л/100 км |
| емисије ЦО2 | 124 г/км |