Данас, више него икада, ако постоји нешто што је СЕАТ Леон су различите врсте мотора (можда један од разлога за његов избор за аутомобил године 2021. у Португалу). Од бензинских до дизел мотора, до ЦНГ или плуг-ин хибрида, чини се да постоји мотор који одговара сваком од њих.
Леон ТДИ који овде тестирамо, некада најекономичнија опција у оквиру асортимана, сада има „интерну конкуренцију“ плуг-ин хибридне варијанте.
Упркос (нешто) нижој цени — 36.995 евра у овој ФР верзији у поређењу са 37.837 евра тражених за плуг-ин хибридну варијанту на истом нивоу опреме — има против тога што има 54 кс мање.
Па, чак иу овој снажнијој верзији, 2.0 ТДИ је „само“ за 150 КС и 360 Нм, док 1.4 е-Хибрид, с друге стране, нуди 204 КС максималне комбиноване снаге и 350 Нм обртног момента. Све ово предвиђа тежак живот да се оправда предлог са дизел мотором.
Дизел? За шта то желим?
Тренутно „на удару” законодаваца и еколога, дизел мотори имају у овом 2.0 ТДИ од 150 КС и 360 Нм добар пример зашто су били тако успешни.
Потпомогнут добро скалираним и брзим седмостепеним ДСГ (двоструко квачило) мењачем, овај мотор се показао као прилично пријатан за употребу, линеаран је у испоруци снаге и чак изгледа да има више снаге него што је рекламирано.
Ово је вероватно због чињенице да је максимална снага доступна „тамо горе“ између 3000 и 4200 о/мин, али се обртни момент од 360 Нм појављује већ на 1600 о/мин и тако остаје до 2750 о/мин.
Претплатите се на наш билтен
Крајњи резултат је мотор који нам омогућава да претичемо без „спријатељства“ са возачем суседног аутомобила (опоравак је брз) и, изнад свега, чини се да нема посебне разлике у односу на плуг-ин хибридну верзију И недавно тестирано (осим тренутне испоруке бинарног, наравно).
Ако је тачно да хибридна варијанта има више од 54 КС, не смемо заборавити да је и она тешка 1614 кг у односу на пријатељскијих 1448 кг дизела.
Коначно, и на пољу потрошње, 2.0 ТДИ са 150 кс каже своје. Однесите га у природно станиште ових мотора (државни путеви и аутопутеви) и нећете имати потешкоћа да у безбрижној вожњи постигнете у просеку 4,5 до 5 л/100 км.
У ствари, без много труда и придржавања ограничења брзине, успео сам, на рути која је углавном рађена у мочварама Рибатејо, просечну потрошњу од 3,8 л/100 км. Да ли плуг-ин хибрид ради исто? Чак има и потенцијал да буде бољи – посебно у урбаном контексту – али за то морамо да га носимо док дизел то ради без потребе да мењамо своје навике.
На крају, напомена о динамичком понашању. Увек ригорозан, предвидљив и ефикасан, у овој ФР верзији Леон постаје још више фокусиран на перформансе у кривинама, а све то без жртвовања нивоа удобности који га чини добрим избором за дуга путовања.
И још?
Као што сам поменуо приликом тестирања плуг-ин хибридне верзије Леона, еволуција у поређењу са претходником је очигледна. Споља, динамичан, али без претеривања и захваљујући елементима као што је светлосна трака која прелази позади, Леон не остаје непримећен и заслужује, по мом мишљењу, „позитивну ноту“ у овом поглављу.
Унутра је очигледна модерност (иако на рачун неких ергономских детаља и лакоће коришћења), као и робусност, доказана не само одсуством паразитских звукова већ и материјалима који су пријатни на додир и око.
Што се тиче простора, МКБ платформа не оставља своје „заслуге у рукама других“ и омогућава Леону да ужива у добрим нивоима погодности за становање, а пртљажни простор од 380 литара је део просека за сегмент. У том смислу, Леон ТДИ има користи од Леон е-Хибрид-а, чији капацитет, због потребе да се „спремају” батерије, пада на ограничених 270 литара.
Естетски привлачан, унутрашњости Леона недостаје скоро потпуни недостатак физичких контрола, што нас приморава да се у великој мери ослањамо на централни екран.
Да ли је ауто прави за мене?
Овај одговор зависи (много) од намераване употребе СЕАТ Леон-а. За оне, попут мене, који углавном путују на велике удаљености аутопутем и државним путем, овај Леон ТДИ је, највероватније, идеалан избор.
Не тражи од нас да га пунимо да бисмо постигли малу потрошњу, он пружа добре перформансе и троши гориво које је за сада приступачније.
Осим што има ажурну графику, инфотаинмент систем је брз и прилично комплетан.
За оне који виде да се значајан део својих путовања одвија у урбаном окружењу, онда Дизел можда нема посебног смисла. У граду, упркос томе што је економичан (просеци нису отишли далеко од 6,5 л/100 км), овај Леон ТДИ ФР не постиже оно што плуг-ин хибрид Леон дозвољава: циркулише у 100% електричном режиму и без трошења горива.
На крају, важно је напоменути да се ревизије Леон ТДИ појављују на сваких 30.000 километара или 2 године (шта год дође пре) и да се плуг-ин хибридна варијанта прави сваких 15.000 километара или годишње (опет, што се прво испуњава).