И четири иду. ТХЕ Гигафабрика 4 Компанија Тесла у близини Берлина у Немачкој придружиће се осталима који већ послују у САД (Невада и Њујорк) и Кини (близу Шангаја).
Изванредан подвиг за (још увек) малог америчког произвођача, а овога пута отварање радње у срцу територије моћне немачке ауто индустрије. У будућој фабрици, поред производње батерија и кинематичког ланца њених модела, од 2021. ће се склапати Тесла Модел И и Модел 3.
Када се сазнало где се налази Гигафабрика 4, није требало дуго да се нађе одговор на питање како ће се она финансирати.
Гигафабрика 3, на пример, која се налази у Кини, прикупила је 1,4 милијарде долара (1,26 милијарди евра) кроз финансирање разних кинеских банака. У Европи, с друге стране, неопходна средства су долазила са најневероватнијег места: из ФЦА (Фиат Цхрислер аутомобили).
Претплатите се на наш билтен
Нема много смисла, зар не? Зашто би ФЦА финансирала изградњу фабрике за конкурентског грађевинара? Штавише, када је недостатак ресурса био један од главних проблема са којима се италијанско-америчка група суочавала последњих година, један од мотиватора за спајање најављено крајем прошле године са ПСА.
Емисије, увек емисије
Као што смо недавно приметили, 2020. и 2021. ће бити прилично изазовне за аутомобилску индустрију. До 2021. просечна емисија ЦО2 европске аутомобилске индустрије мораће да се смањи на 95 г/км (ове године ће 95% продаје већ морати да испуни овај услов). Непоштовање доводи до великих казни.
Међу разним мерама које ЕК (Европска заједница) дозвољава произвођачима да достигну амбициозних 95 г/км, једна од њих је да се удруже како би заједнички прорачун емисија био повољнији.
Односно, ако грађевинар са високим емисијама и са малим шансама да оствари постављене циљеве у оквиру расположивог времена, може се придружити другом, са повољнијом емисијом, са обрачуном емисија два градитеља да се комбинују као из једног другоме.почастити.
Управо је то врста посла коју су ФЦА и Тесла склопили прошле године. . Уз растућу продају СУВ возила и одложену електрификацију његових модела (најефикаснији начин за смањење емисија), Теслине емисије ЦО2 — једнаке нули, само од продаје електричних возила — сада се рачунају за израчунавање емисија од ове године, смањујући његову изложеност на огромну новчане казне.
Као што можете замислити, Тесла то није учинио као добротворни чин. ФЦА плаћа Тесли знатну суму за ову сврху. Према инвестиционој банци Роберт В. Баирд & Цо, ФЦА ће Тесли платити 1,8 милијарди евра од ове године до 2023.
Стога није ни чудо што је ову суму Тесла искористио за изградњу Гигафабрике 4 и отварање продавнице у Европи. То каже Бен Калло, аналитичар у Баирд Банк:
„Иако препознајемо да инвеститори желе да смање ове кредите у процени оперативног извршења, примећујемо да су ови кредити (од ФЦА) заправо средства за Теслину европску фабрику.
Ако је износ који ФЦА треба да плати Тесли висок, вредност казни је још већа — према аналитичарима, процењује се да ће, чак и када се њихова емисија рачуна као да је Тесла део итало групе Америцан, ФЦА ће платити 900 милиона евра казне 2020. и још 900 милиона 2021. Цифра која би била много већа да (нула) Теслине емисије нису део обрачуна.
електрификација на путу
Иако ФЦА касни са електрификацијом, она ће ојачати током ове године. Плуг-ин хибридне верзије Јееп Ренегаде, Цомпасс и Вранглер су већ откривене; мали Фиат 500 и Панде су управо добили благе хибридне верзије (смањене емисије између 20-30%); на следећем сајму аутомобила у Женеви видећемо нови потпуно електрични 500; и коначно, Масерати се спрема да електрификује већину свог асортимана (хибриди).
Модели који ће допринети да ФЦА прогресивно буду у стању да се испуњавају у наредним годинама, када ће се ослободити повезивања са Теслом у Европи.