ИоТ (Интернет оф Тхингс) пројекат и повезани аутомобил из СЕАТ-а стигли су у рурална подручја и доказали да 5Г и комуникација између возила у реалном времену нису само синоним за урбана окружења.
Након што је СЕАТ-ов повезани аутомобил тестиран у урбаном окружењу у првој фази пројекта, током које је његова способност интеракције са уређајима интегрисаним у путну инфраструктуру, као што су камере, светлосни сигнали или инфрацрвени сензори, стављена на тест, сада је време да се „промена ваздуха“.
Тако су СЕАТ, Телефоница, ДГТ, Фицоса и Аеорум започели пилот пројекат ИоТ (Интернет оф Тхингс) у којем су одвезли СЕАТ-ов повезани аутомобил у Робледилло де ла Јара, село које се налази у планинама 80 км од Мадрида, како би тестирали могућности повезан аутомобил далеко од градова.
Према СЕАТ-у, циљ овог пројекта био је „да возачу пружи „шесто чуло“ да избегне несреће“. У ствари, према 5Г међународној аутомобилској асоцијацији (5ГАА), примена 5Г технологије за воланом могла би да доведе до смањења ризика од несрећа за око 69%.
Цезар де Марко, одговоран за 5Г повезан аутомобил у СЕАТ-уУ овом пилот тесту уградили смо дрон, који шаље информације у мобилну мрежу и у возило, а возач може да види информације приказане на инструмент табли.
Тест је обављен коришћењем повезаног аутомобила СЕАТ и дрона. Према СЕАТ-у, употреба ове технологије повезане са 5Г конекцијом омогућиће да време реакције од откривања препреке до комуникације са аутомобилом буде само 5 милисекунди.
Претплатите се на наш билтен
Да би стекли идеју, људском бићу је потребно око 150 милисекунди да реагује на додир, вид и мирис, односно оно што СЕАТ предлаже је време реакције 30 пута брже!
У случају да се питате како повезани аутомобил може да ради у руралном окружењу, ево објашњења:
- Камера дрона снима слику, на пример бициклисту који вози на путу;
- Дрон шаље слику у реалном времену на МЕЦ (Мулти-Аццесс Едге Цомпутинг) сервер;
- МЕЦ сервер има софтвер за вештачки вид, који анализира слику и открива да ли постоји бицикл или друга препрека на путу;
- Када се информације анализирају, повезаном возилу се шаље упозорење, а на инструмент табли се укључује аларм. Возач већ зна да је испред њега бициклиста и да треба опрезно да га престигне.
У основи, ова технологија коју СЕАТ тестира има намеру да „види изван кривина“, нешто што изгледа постаје „мода“, пошто је Ниссан већ показао технологију која је омогућила да се предвиди оно што је изван кривина, И2В.