Прошле недеље смо били у Ослу (Норвешка) да тестирамо најновију Хиундаи-јеву палету електрифицираних модела: Кауаи Елецтриц и Некус. Тест о коме ћемо вам причати 25. јула, датума када престаје ембарго на гостујуће медије.
За оне који нас прате, Хиундаи Кауаи Елецтриц који је 100% електрични СУВ са више од 480 км аутономије, и Хиундаи Некус , који је такође 100% електрични СУВ, али горивне ћелије (Фуел Целл), нису баш новитет. Ово су два модела која су већ била предмет нашег испитивања, укључујући и видео снимке.
Стога смо искористили наше путовање у главни град Норвешке, Осло, да интервјуишемо Ли Ки-Санга, председника Хиундаи-јевог центра за развој еко-технологије. Јединствена прилика да испитате једног од одговорних за један од највећих светских брендова аутомобила о будућности индустрије. Разговарали смо о мотивацији тима, такмичењу, будућности аутомобила, а посебно будућности електричних аутомобила какве данас познајемо: са батеријама.
И започели смо интервју са Ли Ки-Сангом са радозналошћу…
РА | Чули смо да сте недавно својим инжењерима понудили златне медаље. Зашто?
Историја златних медаља је радознала. Све је почело 2013. године, када смо одлучили да почнемо да развијамо Ионик асортиман. Наш циљ је био јасан: надмашити или изједначити се са Тојотом, која је светски лидер у хибридној технологији.
Проблем је у томе што су сви брендови који су покушали да надмаше Тојоту у овом домену пропали. Па како мотивисати тим да се попне на планину? Поготово када ова планина има име: Тоиота Приус. Дакле, 2013. године, када смо окупили наш тим да развијемо Хиундаи Ионик, нико није био превише уверен да ћемо успети. Схватио сам да морам да мотивишем свој тим. Морали смо да успемо, морали смо да погодимо број 1. Толико да смо интерно пројекат Хиундаи Ионик назвали „Пројекат златне медаље“. Ако бисмо успели, свако би добио златну медаљу.
Тај циљ смо постигли постизањем највише оцене у класи на тестовима ЕПА (Агенција за заштиту животне средине Сједињених Држава), непосредно испред Тоиоте Приус.
РА | А за Хиундаи Неко, хоће ли бити и медаља?
Хајде да урадимо исто, тако је добро испало да ћемо и ми урадити исто. Иако ова идеја није баш популарна код моје жене.
РА | Зашто?
Јер медаље купујем ја. Моја супруга се не противи, јер је у ствари била велика подршка. Он је сведочио, иако из даљине, посвећености и посвећености коју је наш тим уложио у превазилажење свих тешкоћа Хиундаи Неко пројекта.
РА | И које су то потешкоће биле?
Признајем да је наша полазна тачка већ била веома добра у погледу ефикасности. Дакле, када смо започели процес развоја Хиундаи Нека, наш главни фокус је био на смањењу трошкова. Без значајног смањења трошкова, ову технологију није могуће учинити одрживом. Наш главни циљ је био то.
Друго, нисмо били задовољни величином система, желели смо да минимизирамо горивну ћелију да бисмо је уградили у модел мањи од Хиундаи ик35 максимизирајући унутрашњи простор. Остварили смо и тај циљ.
Коначно, још једна важна тачка била је издржљивост система. На Хиундаи ик35 смо понудили гаранцију од 8 година или 100.000 км, са Хиундаи Неко-ом наш циљ је био 10 година да достигнемо век трајања мотора са унутрашњим сагоревањем. И наравно, опет нам је циљ био да победимо Тојоту Мираи.
РА | А по вашем мишљењу, шта значи победити Тојоту Мираи?
То значи постизање ефикасности од преко 60%. Успели смо, тако да изгледа да ћу морати поново да произведем још медаља.
РА | Колико медаља ћете морати да зарадите, односно колико инжењера је укључено у Хиундаи-јев пројекат Фуел Целл?
Не могу да вам кажем конкретне бројке, али сам сигуран да има више од 200 инжењера из различитих земаља. Са наше стране постоји велика посвећеност овој технологији.
РА | Обратите пажњу на себе. Постоје хиљаде добављача батерија у индустрији, али Фуел Целл је технологија коју је неколико брендова савладало...
Да то је истина. Осим нас, само Тојота, Хонда и Мерцедес-Бенз стално се кладе на ову технологију. Сви су још увек у различитим фазама еволуције.
РА | Зашто онда своју технологију предати гиганту као што је Волксваген група преко Аудија?
Опет, из разлога трошкова. Хиундаи Неко нема довољан обим продаје у поређењу са величином нашег ланца вредности. Велика предност овог партнерства је економија обима. Фолксваген група уопште, а посебно Ауди, користиће наше компоненте за своје будуће моделе са горивним ћелијама.
То је главни разлог зашто смо склопили ово партнерство.
РА | А који су разлози да Хиундаи посвети толико ресурса овој технологији, у време када је време пуњења електричних аутомобила све краће, а њихова аутономија све дужа?
Технологија батерија је у свом најбољем издању, то је чињеница. Али ваша ограничења ће се појавити пре или касније. Верујемо да ће до 2025. године бити достигнут пуни потенцијал технологије литијум-јонских батерија. А што се тиче чврстих батерија, упркос предностима које представљају, оне ће такође претрпети застој због оскудице сировина.
С обзиром на овај сценарио, технологија Фуел Целл нуди већу одрживост за будућност. Штавише, најчешће коришћена сировина у горивим ћелијама је платина (Пт) и 98% овог материјала се може поново користити на крају животног циклуса горивне ћелије.
У случају батерија, шта да радимо са њима након њиховог животног циклуса? Истина је да су и они загађивачи. Када електрична возила постану широко распрострањена, судбина батерија ће бити проблем.
РА | Шта мислите, колико дуго ћемо морати да чекамо да технологија горивних ћелија буде правило, а не изузетак у аутомобилској индустрији?
Верујемо да ће 2040. ова технологија бити масовна. До тада, наша мисија је да створимо одрживи пословни модел за технологију горивних ћелија. За сада ће електрични аутомобили бити прелазно решење и Хиундаи је веома добро позициониран у овој области.
Након што је интервју завршен, дошло је време да се први пут испроба Хиундаи Неко. Али још увек не могу да пишем о том првом контакту. Мораће да сачекају до следећег 25. јула овде у Разао Аутомовел-у.
Пратите нас и претплатите се на наш Иоутубе канал.
