Према овој студији, на захтев синдиката синдиката и аутомобилске индустрије, а коју спроводи немачки Фраунхофер институт за индустријско инжењерство, у питању ће бити послови у области производње мотора и мењача, две посебно поједностављене компоненте. у електричним возилима.
Исти институт подсећа да је око 840.000 радних места у Немачкој повезано са аутомобилском индустријом. Од тога, 210 хиљада се односи на производњу мотора и мењача.
Студија је заснована на подацима компанија као што су Даимлер, Фолксваген, БМВ, Босцх, ЗФ и Сцхаеффлер, које претпостављају да је изградња електричног возила око 30% бржа од прављења возила са мотором са унутрашњим сагоревањем.
Електрични: мање компоненти, мање рада
За представника радника Фолксвагена, Бернда Остерлоха, објашњење лежи у чињеници да електромотори имају само једну шестину компоненти мотора са унутрашњим сагоревањем. Истовремено, у фабрици батерија потребна је само петина радне снаге која, у принципу, мора да постоји у традиционалној фабрици.
Такође, према студији која је сада објављена, ако је сценарио, у Немачкој 2030. године, 25% аутомобила бити електрични, 15% хибридни и 60% са мотором са унутрашњим сагоревањем (бензин и дизел), то ће значити да ће око 75.000 радних места у аутомобилској индустрији биће угрожено . Међутим, ако се електрична возила усвоје брже, то би могло да угрози више од 100.000 радних места.
Савез синдиката ИГ МеталДо 2030. свако друго радно место у аутомобилској индустрији ће патити, директно или индиректно, од последица електричне мобилности. Стога, политичари и индустрија морају развити стратегије способне да се носе са овом трансформацијом.
Коначно, студија такође упозорава на опасност да немачка индустрија уступи технологију ривалима као што су Кина, Јужна Кореја и Јапан. Тврдећи да, уместо да склапају партнерске уговоре са овим земљама, немачки произвођачи аутомобила треба да продају вашу технологију.
ПРАТИТЕ НАС НА ИОУТУБЕ-у Претплатите се на наш канал