Било је пре 40 година када је Мерцедес-Бенз С-Класа (В116) постао први серијски аутомобил који је опремљен електронски систем против блокирања кочница (из оригиналног немачког Антиблоцкиер-Бремссистем), познатијег под акронимом АБС.
Доступан само као опција, од краја 1978. за не тако скромну суму од 2217,60 ДМ (скоро 1134 евра), брзо ће се проширити на асортиман немачког бренда — 1980. као опција на свим својим моделима , 1981. доспео је у рекламе, а од 1992. ће бити део стандардне опреме свих Мерцедес-Бенз аутомобила.
Али шта је АБС?
Као што назив имплицира, овај систем спречава блокирање точкова при кочењу — посебно на површинама са слабим приањањем — омогућавајући вам да примените максималну силу кочења, уз задржавање контроле правца возила.
На горњој слици можемо видети различите компоненте система, које се не разликују много од данашње: контролна јединица (рачунар), четири сензора брзине — један по точку — хидраулични вентили (који контролишу притисак кочнице) и пумпа (повратна кочница). притисак). Али како све то функционише? Дајемо реч самом Мерцедес-Бензу, преузетом из једне од његових тадашњих брошура:
Систем против блокирања точкова користи компјутер да открије промене у брзини ротације сваког точка током кочења. Ако се брзина смањи пребрзо (на пример при кочењу на клизавој површини) и постоји ризик од блокирања точкова, рачунар аутоматски смањује притисак на кочницу. Точак поново убрзава и притисак кочнице се поново повећава, чиме се точак кочи. Овај процес се понавља неколико пута у року од неколико секунди.
пре 40 година…
Између 22. и 25. августа 1978. Мерцедес-Бенз и Босцх су представили АБС у Унтертуркхајму, Штутгарт, Немачка. Али то не би било први пут да је показао употребу таквог система.
Историја развоја АБС-а у Мерцедес-Бензу сеже у прошлост, са првом познатом пријавом патента за систем 1953. године, преко Ханса Сцхеренберга, тада директора дизајна у Мерцедес-Бензу, а касније и његовог директора развоја.
Слични системи су већ били познати, било у авионима (против клизања) или у возовима (против клизања), али у аутомобилу је то био изузетно сложен задатак, са много већим захтевима за сензоре, обраду података и контролу. Интензиван развој између самог одељења за истраживање и развој и разних индустријских партнера би на крају био успешан, а прекретница се догодила 1963. године, када је, конкретно, почео рад на електронско-хидрауличном систему управљања.
Године 1966, Даимлер-Бенз је започео сарадњу са специјалистом за електронику Телдик (касније га је купио Босцх), што је кулминирало првом демонстрацијом „Мерцедес-Бенз/Телдик Анти-Блоцк система” медијима 1970. , на челу са Хансом Шеренбергом. Овај систем је користио аналогна кола, али за масовну производњу система, развојни тим је гледао на дигитална кола као пут напред — поузданије, једноставније и моћније решење.
Јирген Паул, инжењер и одговоран за АБС пројекат у Мерцедес-Бензу, касније ће тврдити да је одлука о дигитализацији била кључни тренутак за развој АБС-а. Заједно са Босцх-ом — одговорним за дигиталну контролну јединицу — Мерцедес-Бенз би представио другу генерацију АБС-а на тест стази своје фабрике у Унтертуркхајму.
АБС је био само почетак
Не само да би АБС на крају постао једна од најчешћих активних сигурносних уређаја у аутомобилима, већ је означио и почетак развоја дигиталних система помоћи у аутомобилима немачког бренда, па и шире.
Развој сензора за АБС, између осталих компоненти, такође би се користио, у немачком бренду, за АСР или систем контроле клизања (1985); ЕСП или контрола стабилности (1995); БАС или систем помоћи при кочењу (1996); и адаптивни темпомат (1998), уз додатак других сензора и компоненти.