4.0 В8 битурбо мотор из Мерцедес-АМГ Е 63 наставља да даје максималних 571 кс и 750 Нм или 612 КС и 850 Нм на Мерцедес-АМГ Е 63 С , док је одговарајућа потрошња незнатно смањена са 12,0/12,1 на 11,6 л/100 км (са емисијама које су пале са 272 г/км на 265 г/км, односно са 273 г/км на 267 г/км).
Чак и на нивоу АМГ, М или РС модела, данас постоји тенденција да се одрже максималне перформансе мотора и да се фокусира на смањење емисије штетних гасова, ма колико оне биле преостале. Разлог је претња плаћања огромних казни за еколошке прекршаје — сваки г/км ЦО2 који се емитује из издувних гасова и изнад прописаног коштаће скупо.
Сензационалне предности су, међутим, задржане: 3,4 с од 0 до 100 км/х и 300 км/х максималне брзине у бржим верзијама.
Оптимизован проток ваздуха
Као што је био случај и раније, када се вози у режиму „Цомфорт“, половина цилиндара се деактивира у ситуацијама са ниским оптерећењем гаса или без њега и при обртајима мотора између 1000 и 3250 обртаја у минути, тако да се заостале смањење потрошње објашњавају аеродинамичким побољшањима. направљен на каросерији, што је резултирало смањењем отпора пролазу ваздуха.
Претплатите се на наш билтен
Сада постоји преклоп од црног лака дискретно интегрисан по целој ширини предње кецеље, који се протеже преко спољне ивице такозваног „млазног крила“ — елемента који дели доњи део браника на три улаза за ваздух. … функционалан — и заокружен и са стране.
Лукови точкова су такође добили већу агресивност тако што су били 2,7 цм шири да би се прилагодили ширим траговима и већим точковима на предњој осовини.
Редизајнирана задња кецеља помаже да се визуелно разликује ова нова генерација, а такође има позитиван ефекат на аеродинамику. Доњи део има исти црни лак који смо видели на предњој страни и који је такође примењен на нови задњи дифузор, који интегрише два уздужна аеродинамичка профила.
Разлика у детаљима… и не само
На лимузини пажњу привлаче хоризонталнија задња светла, која улазе кроз поклопац пртљажника, где су визуелно повезана сјајном хромираном траком у горњем делу, која је још већа у случају комбија.
Али ово су детаљи који једноставно не измичу ни најпажљивијем (и најупућенијем) оку, за разлику од присуства новог и већег усисника ваздуха на предњем делу аутомобила, изнад којег се налази решетка хладњака специфична за АМГ са дванаест вертикалних ламела. и звезда (која је такође постала већа) у центру.
Динамичнији укупни изглед употпуњују нижа предња светла и заобљенији поклопац мотора са ивицама које наговештавају доста снаге испод које су спремне да крену у акцију.
Побољшан изглед
Остали појединачни рефлектори се могу дефинисати са опционим АМГ ноћним пакетом, који се састоји од серије црно лакираних уметака.АМГ Пакет екстеријера од угљеничних влакана И, доступан ексклузивно за моделе серије 63, укључује предњу ивицу и уметке од угљеничних влакана напред и позади, док спољни пакет од угљеничних влакана ИИ додаје драму са поклопцима за задњи део и спојлером на поклопцу пртљажника од угљеничних влакана (на лимузина).
Волан, главна иновација у унутрашњости
Емоције бесне и у унутрашњости, где преовлађују кожа, алуминијум, карбонска влакна, а такође и седишта са снажном бочном подршком и интегралним наслонима за главу, посебно у топ верзијама.
Имамо добро познати МБУКС инфотаинмент систем са екраном осетљивим на додир и тачпедом, поред гласовне контроле и низа менија, графике и специфичних АМГ функција. Два екрана, један поред другог, имају дијагоналу од 10,25” на почетној верзији и 12,25” на Е 63 С, а инструментација омогућава три стила гледања: „Модерн Цлассиц”, „Спорт” и „Суперспорт”, последњи је посебно дизајниран, са округлим централним тахометром и хоризонталном графиком представљеном у перспективи лево и десно од тахометра, стварајући просторни утисак дубине.
Преко АМГ менија, возач може да приступи неколико специјалних менија, са подацима о мотору, индикатором обртаја, мерачем силе „г“ и бележењем времена проласка. Централни екран помаже при гледању програма вожње и података телеметрије.
И, наравно, главна иновација за возача је нови, мањи, двокраки волан са пресвлаком од коже или микровлакана Динамица (или комбинацијом ова два), иза којег су монтиране алуминијумске лопатице ручне мењаче. аутоматски мењач (који је повећан у величини и постављен мало ниже ради побољшања ергономије).
Мењач се пребацује на уљно квачило са више дискова уместо претварача обртног момента — решење које се користи у супер спортским аутомобилима јер убрзава мењање степена преноса.
динамичка оптимизација
Остале напредне карактеристике, као што су мотор са динамичким стубовима, ваздушно ослањање са више комора (са три нивоа тврдоће опруге), активно променљиво пригушење (такође са три различита нивоа), електронско задње блокирање и независни елементи за контролу сваког од точкова, су од суштинског значаја да би се Мерцедес-АМГ Е 63 сматрао четвоространим АМГ-ом.
Исто важи и за напредни систем погона на сва четири точка који по први пут омогућава да се обртни момент између предње и задње осовине потпуно промени.
Што, пак, лежи у пореклу „Дрифт“ режима („цроссовер“) у верзијама Е 63 С, који се може активирати у „Раце“ режиму (један од шест доступних и који вам омогућавају да обликујете личност аутомобила), са искљученом контролом стабилности и кутијом у ручном режиму. У овој конфигурацији, Мерцедес-АМГ Е 63 С 4МАТИЦ+ постаје аутомобил само на задњим точковима.
Поред различитих Динамиц Селецт режима вожње, ту је и АМГ Динамицс систем који посебно интервенише на контроли стабилности и 4×4 систем, у четири различита програма (Басиц, Адванцед, Про и Мастер).
