Једна од икона „Златног доба митинга“, в Ренаулт 5 Турбо 2 то је један од оних модела којима је од самог почетка „забрањено” да буду мета трансформација које утичу на њихову оригиналност, али има оних који се изгледа не слажу са овим „правилом”.
Произведен 1985. године и у међувремену увезен у Калифорнију, 5 Турбо 2 о којем данас говоримо једна је од само 200 јединица из серије „8221“, „серија“ која је имала већу запремину да би омогућила да мали Француз буде хомологован у Група Б категорија.
Међутим, чини се да родослов ове јединице није био важан њеном власнику. Доказ за то је чињеница да се иза возача и сувозача, уместо традиционалног четвороцилиндричног турбо мотора, налази још један мотор који нема никакве везе са оригиналом.
Нови мотор, али увек турбо
Према огласу на сајту „Бринг а Траилер”, власник овог Ренаулт 5 Турбо 2 се 2007. године „заситио” четвороцилиндричног турбо мотора од 1433 цм3 који га је уградио и одлучио је да му понуди мотор који… не буде другачији.
Избор је пао на Маздин Ванкел 13Б мотор, мотор који такође има своју историју у Групи Б, који се прославио у РКС-7 и који ни тако није био сигуран од трансформација власника овог Реноа 5 Турбо два.
Да би преузео нове функције, Ванкел је добио турбо од компаније Турбонетицс, контролну јединицу мотора од Лифе Рацинг-а и подесиви контролер појачања.
Занимљиво је да је трансмисија и даље била задужена за петостепени мануелни мењач који је већ уграђивао Рено 5 Турбо 2. Што се тиче снаге, нажалост, бројке које је задужио овај француско-јапански „хибрид” остају непознате.
Овај аутомобил је недавно био у продаји у Бринг а Траилер, пошто је купљен за 78 500 долара, што је еквивалентно отприлике 66 250 евра — није лоше…
Његов претходни власник мало показује вредност овог историјског, али промењеног модела: