Са само 2,5 м дужине, 1,5 м ширине и једнаке висине, 425 кг тежине и максималном брзином ограниченом на 45 км/х, Цитроен Ами Оне , најновији концептни аутомобил француског бренда, законски је класификован као четвороцикл — што у неким земљама значи да се може возити без дозволе.
Према Цитроену, Ами Оне би служио као алтернатива јавном превозу и другим индивидуалнијим превозним средствима, као што су бицикли, скутери, па чак и скутери. Електрични, има аутономију на 100 км, довољно за кратка градска путовања — пуњење не траје више од два сата када се повеже на јавну станицу за пуњење.
Упркос својим ултра-компактним димензијама — краћи, ужи и нижи од Смарт фортво — не изгледа крхко. У овом „зараженом“ СУВ свету, постојала је велика брига да Ами Оне одише робусношћу и учини да се осећамо безбедно.
Ово је постигнуто кроз његов кубични облик, велике точкове (18″), што потврђује приступ његовом дизајну као да је алат припремљен за интензивну употребу. Комбинација јарке наранџасте боје (Оранге Мецаникуе) у контрасту са тамно сивим заштитним елементима у угловима, који се протежу испод врата, такође доприносе перцепцији сигурности и снаге.
Шта је са вратима?
Једна од главних карактеристика Цитроен Ами Оне-а су његова врата која се отварају у супротним смеровима (погледајте слику изнад) — конвенционално на страни сувозача, „самоубилачки” тип на страни возача.
хттпс://ввв.разаоаутомовел.цом/вп-цонтент/уплоадс/2019/02/цитроен_ами_оне_ЦОНЦЕПТ_Симметрицал.мп4
Ово није типичан концепт „схов-офф“-а, већ је резултат чистог прагматизма који је примењен у развоју овог прототипа, са циљем да се поједностави и смањи, што резултира нижим трошковима производње.
Као? Симетрија је главни фактор у одређивању вашег дизајна и стила . Почнимо са поменутим вратима – идентична су са обе стране, „универзална врата“ која се могу поставити на десну или леву страну, што је приморало да шарке буду постављене или напред или позади у зависности од бочне стране. - отуда његов обрнути отвор.
Симетрија присутна у дизајну Ами Оне-а не престаје ту... (превуците прстом у галерији).
Блатобрани служе и као браник. Два по два су идентична дијагонално — предњи десни угао је потпуно исти као задњи леви угао.
Кључна реч: смањити
Ако је екстеријер већ успео да значајно смањи број различитих делова или компоненти за производњу, унутрашњост не заостаје много у истој мисији смањења — подсећајући на исту мотивацију иза концепта Цацтус из 2007.
Прозори на вратима су или отворени или затворени, немају електричне команде. Седиште сувозача не мора чак ни да се помера уздужно. Чини се да је све што бисте очекивали да нађете у аутомобилу уклоњено, осим основних ствари - чак ни инфотаинмент систем не постоји.
За интеракцију са Ами Оне, поред волана и педала, потребан нам је паметни телефон са одређеном апликацијом. Све функције — забава, навигација, чак и инструментација — доступне су само преко мобилног уређаја.
Испред возача постоји наменски одељак за његово постављање — интегрисано бежично пуњење. На његовој десној страни можемо видети цилиндар који интегрише друге физичке контроле: дугме за покретање, контролу мењача, дугме за хитне случајеве и Блуетоотх звучник са контролом јачине звука.
Инструмент табла се појављује у хеад-уп дисплеју, а сав остатак интерфејса се контролише преко два дугмета постављена на волану — један од њих за активирање гласовних команди. Чак и за приступ аутомобилу, потребан је паметни телефон — КР код на алуминијумској бази квака је „брава“ за отварање или закључавање аутомобила.
купујте и делите
Како наводе у Цитроену, Ами Оне је намењен најмлађима (16-30 година), управо оном сегменту тржишта који највише нерадо купује аутомобил, упркос потреби за мобилношћу.
Цитроен не искључује могућност да, у будућем сценарију, буде у могућности да купи Ами Оне, али је извесније да ће возила овог типа бити доступна као цар схаринг сервис, односно прешли смо из улоге власника. корисницима.
За блиску будућност?
Са окончањем партнерства ПСА Тоиоте међу становницима градова, са француском страном која нема директне наследнике предвиђене за Ц1 и 108, Цитроен доводи у питање улогу А сегмента у ширем контексту, са апетитом тржишта за већа возила — кросовер и СУВ Б сегмента.
Може ли Ами Оне бити решење за будућност урбане мобилности? Мораћемо да сачекамо и видимо. За сада ћемо моћи да га видимо на Салону аутомобила у Женеви.
