Нова генерација Хонда ЦР-В изазвао је више радозналости него што би се природно очекивало и све је то захваљујући и-ММД систему, другим речима, хибридном систему који га опрема. ЦР-В Хибрид заузима место претходног ЦР-В и-ДТЕЦ који је користио услуге дизел мотора, типа мотора који до сада најбоље одговара намени СУВ-а.
Хонда ЦР-В Хибрид је такође привукла нашу пажњу. Не само да смо ишли на његову међународну презентацију, већ смо га увежбавали у Португалу, а сада га је Диого тестирао за наш ИоуТубе канал — све могуће и маштовите информације о овом СУВ-у наћи ћете на Разао Аутомовел-у…
Није ни чудо сва ова пажња. И-ММД систем Хонде ЦР-В Хибрид ради другачије од осталих хибрида на тржишту, односно познатије Тојоте. Имамо мотор са унутрашњим сагоревањем — 2.0 који ради на најефикаснијем Аткинсоновом циклусу (145 КС и 175 Нм) — који у већини ситуација служи само за... пуњење батерија, а не везује се за точкове.
То је електрични мотор, снажнији (181 кс) и са много већим обртним моментом (315 Нм), који служи као покретачка снага за Хонда ЦР-В Хибрид, чији је рад ближи оном чисто електричног него чисти електрични мотор, хибрид. На пример, као иу трамвајима, он такође не захтева присуство мењача, који има само фиксни однос.
У одређеним сценаријима мотор са унутрашњим сагоревањем, преко система квачила, може бити повезан са точковима, посебно када се вози великом брзином, али као опште правило, његова главна функција ће бити пуњење батерија, обезбеђујући неопходну енергију за електромотор .
На крају, оно што је битно је да и-ММД систем функционише веома добро у „стварном свету“, може да потроши око 5,0 л или чак и мање , како открива Диого. За детаљније објашњење целог система, само пратите следећу везу:
Што се тиче самог СУВ-а, најбоље је препустити реч Диогу, који нас наводи да откријемо све аргументе овог јапанског породичног СУВ-а, једног од најпродаванијих аутомобила на планети: