Не, то није лаж од 1. априла — не само зато што је септембар — или чак шала коју вам играмо. Иако то можда нисте ни свесни, Опел Астра Управо је ефикасно ажуриран и вести су бројне и значајне!
Али не у иностранству... Требаће вам чак и лупа, или, барем, додатна пажња, да бисте пронашли разлике у поређењу са моделом који је још увек у продаји.
То је зато што је Опел одлучио да покрене неку врсту изазова попут „Где је Воли?“ и, новитети споља, нису ништа друго до нова метална шипка на предњој решетки са континуитетом у оптици — која сада може бити и у ЛЕД диоди од 13В —, мањи додири на задњем бранику… и то је то!
На овај начин су нове и много важније „скривене“ промене које су учиниле да Астра побољша своју аеродинамику, која на Спортс Тоуреру сада има коефицијент отпора (Цк) од 0,26 комбија, заједно са хечбек, два од модела са најмањим аеродинамичким отпором у сегменту — каже Опел…
Шта има ново унутра? Ево га…
Унутра, иста политика, са обновљеном Астром која представља читаво окружење практично непромењено, добро изграђено, са истим свеукупно пријатним материјалима, правилним и удобним положајем за вожњу, довољно простора на задњим седиштима и пртљажнику... и са новим карактеристикама на опрема — управо то читате... вести!
Унутра је највероватније да ће потпуно дигитална инструмент табла, Пуре Панел, осетити своје присуство.
У суштини, обновљена Астра најављује укупно смањење од 21% у емисији ЦО2, према Опелу
У жељи да иде у корак са временом, нова Астра серија сада има нове предње и задње спољашње камере. Предњи, снажнији, захваљујући новом процесору, и самим тим већ способан да детектује пешаке (предмет за аутономни систем кочења у случају нужде), док задњи, доступан са инфотаинмент системом Мултимедиа Нави Про, показује већу оштрину.
Претплатите се на наш билтен
Још увек на инфотаинмент системима, три нове опције које можете изабрати — Мултимедиа Радио, Мултимедиа Нави и Мултимедиа Нави Про —, све су компатибилне са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, и, у случају Нави Про верзије, са екраном осетљивим на додир 8 ″ — није највећи у сегменту, наравно, али је барем још увек функционалан и интуитиван.
Са новим распоредом, овим системима се може управљати и путем гласа, док, испред возача, инструмент табла сада може бити дигитална, али делимично.
Коначно, сада је доступан и добро познати систем за хитне позиве еЦалл, поред, у опремљенијим верзијама, индукционог пуњача за паметне телефоне и новог хи-фи система БОСЕ са седам звучника.
„Па чему је то служило, реновирање?…”
Ништа од тога!… Немојте престати да читате. Права вест, права вест је испод хаубе, односно мотора и мењача.
Нови мотори и мењачи, Опел, не ПСА.
Дизајнирани са претпостављеним циљем да помогну да се не само Астра, већ и сам Опел позиционира у границама емисија које би требало да ступе на снагу већ у јануару 2020. – они у суштини намећу 95 г/км ЦО2 као просек у распонима од произвођачи аутомобила — сада представљена реновација је довела до екстремне мере: нестанак свих мотора који су до сада били доступни на Астри, замењен новим сетом ефикаснијих и чистијих мотора.
Главне карактеристике нових мотора, који нису ПСА већ Опел, како је њихов развој започео пре аквизиције Опела од стране француске групе: и бензинци и дизел су сви троцилиндрични, са турбо пуњењем и малог капацитета цилиндара. Пошто, у случају португалског тржишта, понуда прелази, у смислу бензина, на а 1.2 и 1.4, са, респективно, 130 односно 145 кс снаге и максималним обртним моментом од 225 и 236 Нм.
Већ на дизел, а 1,5 л, најављује 122 кс и 300 Нм обртног момента ; или 285 Нм, када је са аутоматским мењачем.
За остало, ту су и нови мењачи, са свим моторима који могу да се користе, и мануелним и аутоматским. Иако из фабрике само 1.4 Турбо долази са ЦВТ кутијом, док је 1.5 Турбо Д краси највећа нова карактеристика: потпуно нови аутоматски мењач са девет брзина.
Говорећи о потрошњи и емисији, 1.2 Турбо 130 кс а шестостепени мануелни мењач најављује, већ према новом ВЛТП стандарду, просечну потрошњу горива од 5,6-5,2 л/100 км, уз емисију од 128-119 г/км ЦО2; док 1.4 турбо од 145 кс и ЦВТ мењач (омогућава симулацију мењача са седам омјера), обећава потрошњу од 6,2-5,8 л/100 км и емисију од 142-133 г/км ЦО2.
О 1.5 Турбо Д од 122 кс , опремљен шестостепеним мануелним мењачем, најављује потрошњу од 4,8-4,5 л/100 км и емисију од 127-119 г/км ЦО2, вредности које расту, респективно, на 5,6-5,2 л/100 км и 147- 138 г/км ЦО2 у присуству деветостепеног аутоматског мењача.
У основи, обновљена Астра најављује укупно смањење од 21% у емисији ЦО2, према Опелу.
Шасија и кочнице су такође ажуриране
И пошто се вести не завршавају овде, обавезна референца и за побољшања направљена на шасији, почевши од директнијег управљања, нових амортизера и Ватт паралелограмске задње осовине.
Напомена и за усвајање новог кочионог система. Имају право ЕБоост , овај нови систем обећава не само већу ефикасност (три пута више, тачније), већ и већи осећај на папучици, као и допринос смањењу емисије — тако је, у смањењу емисије, тачније 1 г/ км ЦО2, већ према ВЛТП стандарду.
Вожња? задовољавање потреба
Након што смо пажљиво погледали све вести, време је да се упустимо у вожњу која се, у новој Астри, у суштини појављује... у складу са оним што је била у прошлости. Што се, нека буду разочарани критичари, може сматрати само позитивним!
Укратко: равнија, са гарнитуром увек веома добро контролисаном и откривајући чвршћи и информативнији корак него што је правилно удобан — без сумње смо желели да ставимо Астру на тест на деградиранијим подовима, али… —, и хвала такође на нови правац, показујући добру адаптацију на брзину, са добрим односом са кривинама.
Што се тиче (ефективно) нових мотора, посебно смо били задовољни са 1.5 Турбо Д са 122 кс, са раном доступношћу и замахом, мада и мало гласним. Иако помаже и деветостепени аутоматски мењач, компетентан у управљању могућностима малог блока.
Што се тиче 1.2 Турбо од 130 кс, чинило нам се, упркос већој снази, решењем које више одговара опуштенијим ритмовима, искоришћавајући посебно веома линеарни пораст режима. Такође зато што, подржана једноставним, али пријатним шестостепеним мануелним мењачем, потрошња није посебно забрињавајућа, са просеком нешто изнад 6 л/100 км; већи резултат од 4,6 л/100 км које смо добили са 1,5 Турбо Д на истом планинском курсу, истина, али ипак ништа скандалозно.
Од 26.400 евра
Са асортиманом који се састоји од три нивоа опреме — Бусинесс Едитион, ГС Лине и Ултимате — нова Опел Астра такође не доноси значајне новости у погледу цена, у поређењу са претходником.
Најављује се Португалцима са благим повећањем, преведено у улазну цену, у случају петоро врата, од 24 690 евра — цена за верзију 1.2 Турбо од 130 кс са шестостепеним мануелним мењачем и нивоом опреме Бусинесс Едитион. Говорећи о 1.5 Турбо Д са 122 кс са ручним мењачем, Бусинесс Едитион, он почиње у 28.190 евра.
Све цене за реновирану Опел Астру
Поруџбине се могу слати од следеће недеље, а прве јединице ће бити испоручене, очекивано, у новембру.
Опел Астра (и Кадетт) Ванс — прича која се протеже деценијама