Након више од 1,2 милиона продатих јединица од 2013. године и након што се етаблирао као један од најпродаванијих међу СУВ-овима Б сегмента, Ренаулт Цаптур познаје своју другу генерацију.
Заснован на новој платформи (ЦМФ-Б, исту користи и нови Цлио), нови Цаптур естетски не крије сличности са „братом“, усвајајући фарове карактеристичног „Ц“ облика (предњи и задњи) који су постали норма у Реноу.
Говорећи о предњим светлима, и предња и задња светла су сада стандардна у ЛЕД-у. У поређењу са претходником, разлике су ноторне (много више од онога што се дешава у случају Цлиа), при чему Цаптур заузима „мишићавије“ држање.
Нова платформа донела је више простора
Усвајање нове платформе учинило је да Цаптур постаје дужи и шири, са 4,23 м у дужину (+11 цм) и 1,79 м у ширину (+1,9 цм). Међуосовинско растојање је такође порасло на 2,63 м (+2 цм).
Претплатите се на наш билтен
Овај раст је омогућио не само повећање капацитета просторије (задње седиште је подесиво и клизи до 16 цм), већ и понуду пртљажног простора капацитета 536 литара (81 литар више од претходног Цаптур-а).
У поређењу са претходном генерацијом, нови Ренаулт Цаптур заузима „мишићавије“ држање.
Упркос томе што су се његове димензије повећале, према Реноу, Цаптур се није повећао на тежини захваљујући малим „триковима“ као што су алуминијумски поклопац мотора или пластична врата пртљажника (као што се десило, на пример, у… Цитроен АКС).
Ентеријер а ла Цлио
Поред повећања удела стамбеног простора (за који Рено тврди да је мерило у сегменту), нови Цаптур је добио потпуно нови ентеријер. Естетски, као иу иностранству, немогуће је не приметити сличности са Цлиом.
Од централног екрана у вертикалном положају, до распореда контрола вентилације или постављања ручице мењача ближе волану, постоји неколико сличности између Цаптура и Цлиа (много више него у претходним генерацијама ова два модела).
Такође унутра, врхунац је технолошко појачање, при чему Цаптур има (опционо) централни екран од 9,3" (чак и већи од Кадјаровог) и 7" дигиталну инструмент таблу (може бити 10" као опција). Није заборављена ни персонализација, са укупно 90 могућих комбинација боја за екстеријер и 18 конфигурација за унутрашњост.
Дигитална инструмент табла има екран од 7'' (опционо може бити 10'').
Плуг-ин хибрид је велика вест
Поред уобичајених бензинских и дизел мотора, Цаптур ће имати и плуг-ин хибридну верзију без преседана. Међу конвенционалним предлозима налазимо два дизел мотора и три бензинска мотора.
Понуда дизела је заснована на 1,5 дЦи у два нивоа снаге: 95 КС и 240 Нм или 115 КС и 260 Нм, оба стандардно повезана са мануелним шестостепеним мењачем (верзија од 115 КС такође може бити повезана са аутоматским мењачем. седмостепени мотор са двоструким квачилом).
Код бензинских мотора, понуда почиње са 1.0 ТЦе од три цилиндра, 100 КС и 160 Нм (који ће моћи да троше и ТНГ), прелазећи на 1.3 ТЦе у верзијама од 130 КС и 240 Нм или 155 КС и 270 Нм.
Предња светла су сада стандардна у ЛЕД-у.
Што се тиче мењача, 1.0 ТЦе долази са петостепеним мануелним мењачем. 1.3 ТЦе може да се комбинује са ручним шестостепеним мењачем или седмостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом (верзија од 155 КС може имати само аутоматски мењач).
Коначно, плуг-ин хибридна верзија, која би требало да се појави у првом кварталу 2020. године, комбинује бензински мотор од 1,6 л са два електромотора напајана батеријом капацитета 9,8 кВх која омогућава Цаптуру да путује 65 км у кругу. град или 45 км при брзинама до 135 км/х у мешовитој употреби, све у 100% електричном режиму.
Када стиже?
Рено за сада још није саопштио када ће нови Цаптур стићи до дилера нити колико ће коштати. Ипак, највероватније је да ће његова комерцијализација кренути после Клија, односно после септембра ове године.