Може се рећи да Дизелима последњих 18 месеци није било лако. Предстојеће регулаторне промене ће дефинитивно утицати на судбину дизелаша.
Нови стандарди за емисије и нови хомологациони тестови ће резултирати прогресивним укидањем дизел предлога у нижим сегментима. Међутим, друге мере, више политичке природе, попут оних које је Европска унија већ предложила, убрзаће крај ове врсте моторизације.
Ралф Спетх, одговоран за Јагуар Ланд Ровер (ЈЛР), против струје, брани ову технологију и њену суштинску улогу у усклађивању са све рестриктивнијим стандардима:
„Најновија дизел технологија је заиста корак напред када су у питању емисије, перформансе, честице; бољи је за животну средину у поређењу са бензином. Дизел мора – треба – имати будућност.”
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Потребан сте Аутомобилском разуму
Према Спетху, проблем емисије дизел горива утиче на читаву транспортну индустрију, а не само на аутомобиле. То је практично једини тип мотора за такси возила, комерцијална возила и тешка возила за превоз путника и робе, међу онима који највише доприносе загађењу ваздуха, посебно у великим урбаним центрима.
„Свако може да види да је црни дим који излази из старих дизела лош. Морамо да их заменимо новим.”
Спет прави разлику између старих и нових дизелаша. Технологија је еволуирала до тачке у којој су данас знатно чистији, у складу са захтевним законима на снази. Демонизација која се данас дешава ставља све у исту „торбу”, што је, по њему, грешка.
Не само Јагуар Ланд Ровер, већ европска аутомобилска индустрија и даље превише зависи од дизел технологије. Стога би овај нагли одлазак могао утицати на способност континента да испуни циљеве које је поставила Европска унија за емисије ЦО2. То је технологија која омогућава континуирано смањење емисија, служећи као прелазно решење све док хибриди и електрична возила заиста не успеју да буду подразумевана опција на тржишту.
Дизелгејт је био почетак демонизације Дизела, на шта Спет говори: „Ова врста софтверске манипулације није прихватљива. Нажалост, погођена је цела аутомобилска индустрија, а не само Фолксваген“. Међу последицама скандала, према овом одговорном:
„Више нико не верује у аутомобилску индустрију. Они нас виде као преступнике тамо где не дајемо тачне информације. Морамо да покажемо да је наша технологија најбоља што могу да купе, у смислу смањења штете по здравље и животну средину.”
Електрична возила на батерије су будућност
Наравно, нема дефинитивног датума за крај дизел аутомобила. Транзиција ће се одвијати паралелно, са више технологија које се развијају и комерцијализују истовремено, као што већ видимо да се дешава.
Међутим, овај сценарио подразумева додатне новчане напоре од стране грађевинара. Они ће морати да наставе да развијају моторе са унутрашњим сагоревањем - дизел и бензин - и морају да развијају хибриде и електричне.
Према Спетху, електрична возила на батерије ће бити будућност. Он предвиђа да ће до 2025. 25 до 30% возила које продаје Јагуар Ланд Ровер бити искључиво електрични. До 2020. половина модела групе требало би да има неку врсту електрификације, од благих хибрида (полухибрида) до 100% електричних возила, као што је будући Јагуар И-Паце.
Што се тиче друге конкурентске технологије, горивних ћелија – горивих ћелија које користе водоник – Ралпх Спетх не види велику будућност, јер су „са еколошке тачке гледишта оне сиромашне“.