Пратећи кораке онога што раде други брендови (као што су Форд са СТ Лине-ом или Ауди са С Лине-ом), Хиундаи је одлучио да понуди верзију која се налази између тихог и дискретног духа „нормалних“ и30 и агресивнијих и моћнијих и30 Н. Дакле, тхе и30 Н Лине које смо имали прилику да тестирамо.
Циљ неких естетских детаља који су му дали спортски изглед, и30 Н Лине је Цоца-Цола Зеро коју свако на дијети обично тражи. Није потпуно исти као оригинал (и30 Н), али такође није као вода за пиће (као други и30), а за оне који су више расејани чини се да је то верзија са више „калорија“.
Споља, линија и30 Н добила је низ спортских детаља као што су точкови од 18 инча, браници и30 Н или дупла издувна цев. Задњи спојлер се дели са „нормалним“ и30 и разни логотипи са натписом „Н Лине“ га одају. Међутим, генерално гледано, Хиундаи је био успешан, а спортски изглед је ту.
Унутар Хиундаи и30 Н линије
Када уђемо у и30 Н Лине, поново смо свесни покушаја да га приближимо спортскијој верзији, која садржи волан од перфориране коже, алуминијумске педале, спортску ручицу мењача и спортска седишта од коже и алкантаре.
Претплатите се на наш билтен
Штавише, унутрашњост и30 Н Лине је добро направљена (иако постоји велика употреба тврдих материјала), лака и интуитивна за коришћење, како би се надокнадила релативно једноставном употребом.
Графика неких менија инфотаинмент система је донекле застарела.
Што се тиче простора, и30 Н Лине је пријатно изненађење, јер је у могућности да удобно превезе четири одрасле особе и њихов пртљаг, а капацитет од 395 литара делује много више, а све захваљујући правилном облику пртљажника који вам омогућава да носите више пртљага од онога што би било предвидљиво у смешној игри Тетриса са коферима.
Спортска седишта од коже и алкантаре доприносе добром положају у вожњи.
За воланом Хиундаи и30 Н Лине
Када седнемо за волан и30 Н Лине, први осећај који добијемо је прави избор седишта. Удобна, са одличном бочном подршком (али без прекомерне као код Мегане СТ ГТ Лине) и широким подешавањима, седишта помажу да се лако пронађе удобан положај за вожњу.
Волан има праве димензије и одлично приањање, што нас подстиче да истражујемо динамичке могућности шасије и30 Н Лине. И управо када ову „зачињену“ верзију и30 однесемо на кривудаве путеве и повећамо темпо, дође до доказа да је Хиундаију требало неко време да побољша ову Н Лине верзију.
Претплатите се на наш Иоутубе канал
Са ревидираним одзивом вешања, већим предњим дисковима (са 15” на 16”) и разумно комуникативним управљањем десне тежине, на кривудавим путевима и30 Н Лине открива себе много више од пуког „ватра вида”, јер је ефектно и чак забавно.
140 КС 1.4 Т-ГДи је више него довољно за штампање при великим брзинама, а једина ствар за жао је нелинеарни одзив гаса при ниским обртајима, који захтева да мотор „вуче“ до највиших области бројача обртаја тако да се открива у својој пуноћи; такође не помаже релативно дугачка кутија, али је лепа за коришћење.
Што се тиче потрошње, уз „нормалну“ вожњу (тј. без „газити на јаја“ али и без трчања) оне су око 7 л/100 км. Ако ходате мирно и на отвореном путу, можете добити потрошњу од 5,7 л/100 км. Коначно, ако одлучите да „исцедите” 140 КС, можете очекивати потрошњу у распону од 8 до 9 л/100 км.
Да ли је ауто прави за мене?
Ако тражите добро опремљен, добро изграђен, удобан, брз, динамички компетентан аутомобил са спортским изгледом, али не желите (или вам ваш буџет не дозвољава) да уђете у свет хот хатцха, онда и30 Н Лине би могла бити опција за разматрање.
Иако није и30 Н, ова Н Лине пуно пије од свог „спортског брата“, са веома занимљивим динамичким понашањем, више него адекватним мотором, добрим управљањем и мануелним мењачем који чини да се осећате добро. Употреба (скоро исто тако као Мазда ЦКС-3).