Нови Мазда3 можда ће чак и добити револуционарни СКИАЦТИВ-Кс (бензин са потрошњом дизела), међутим, то не значи да се јапански бренд потпуно одрекао дизела и то доказује чињеница да је опремио четврту генерацију. -сегмент компакт са дизел мотором.
Мотор који користи Мазда3 је СКИАЦТИВ-Д, исти 1,8 л од 116 КС и 270 Нм који је дебитовао испод хаубе обновљеног ЦКС-3. Да бисмо сазнали како је протекао „брак” између овог мотора и новог јапанског модела, тестирали смо Мазду3 1.8 СКИАЦТИВ-Д Екцелленце опремљену шестостепеним аутоматским мењачем.
Новија интерпретација Кодо дизајна (која јој је чак донела и РедДот награду), Мазду3 карактеришу смањене линије (збогом набори и оштре ивице), са непрекинутом, софистицирано обликованом бочном површином са ниским, широким и оштрим ивицама. спортскије држање остављајући улогу члана породице Ц сегмента предато на ЦКС-30.
Унутар Мазде3
Ако постоји област у којој се Мазда применила, то је у развоју унутрашњости нове Мазде3. Добро изграђен и ергономски добро осмишљен, јапански компакт такође има пажљив избор материјала, ослањајући се на материјале меке на додир и, пре свега, на квалитет.
Претплатите се на наш билтен
Што се тиче инфотаинмент система, овај долази са много савременијом графиком него у другим Маздиним моделима. Ту је и чињеница да централни екран није... тактилан , којим се управља преко команди на волану или ротационе команде између седишта, нешто што, иако је у почетку било чудно, завршава „укорењено“ док га користимо.
Што се тиче простора, немојте очекивати да ћете моћи да занесете овај и следећи свет унутар Мазде3. Пртљажни простор је само 358 л, а ни простор за ноге путника на задњем седишту није стандардан.
Чак и тако, могуће је удобно превозити четири путника, са само мало пажње при уласку на задња седишта због опадајуће линије крова која може да изазове неке „тренутне сусрете“ између главе неопрезног и крова.
Иако је низак, положај за вожњу је удобан.
За воланом Мазде3
Једном када седнете за волан Мазде3, лако је пронаћи удобан (иако увек ниски) положај за вожњу. Једна ствар је такође очигледна: Мазда је дала форму форму уместо функције, а Ц-стуб на крају штети (много) видљивости позади — задња камера, више од гаџета, постаје неопходност, и требало би. стандардна опрема на свакој Мазди3…
Са чврстим (али не и неудобним) подешавањем огибљења, директним и прецизним управљањем и уравнотеженом шасијом, Мазда3 тражи од њих да је одведу у кривине, чинећи евидентним да у овој дизел верзији са аутоматским мењачем имамо додатну шасију за мотор мање (слично ономе што се дешава са Цивиц Диесел).
Говорећи о Цивиц-у, Мазда3 се такође у великој мери клади на динамику. Међутим, Хондин ривал је агилнији (и лабавији) док Мазда3 открива свеобухватну ефикасност — на крају, истина је да након вожње обе, имамо осећај да имамо посла са две најбоље шасије у сегмент.
О СКИАЦТИВ-Д , истина је да се ово показује сасвим довољно. Није да није, међутим увек се чини да има нека „плућа“, нешто на шта (веома) утиче чињеница да је аутоматски мењач, поред тога што је спор (на крају смо доста користили лопатице) , има много веза дугих.
Једино место где се мотор/ мењач чини да се осећа као риба у води је аутопут, где је Мазда3 удобна, стабилна и тиха. Што се тиче потрошње, иако нису застрашујуће, никада не импресионирају, између 6,5 л/100 км и 7 л/100 км на мешовитој рути.
Видљивост позади је отежана димензијама Ц-стуба.
Да ли је ауто прави за мене?
Ако тражите удобан, добро опремљен и динамички компетентан аутомобил, Мазда3 1.8 СКИАЦТИВ-Д Екцелленце може бити идеалан избор. Међутим, не очекујте висококвалитетне користи. Да ли је то у комбинацији са аутоматским мењачем, СКИАЦТИВ-Д испуњава само „олимпијске минимуме“.
Претплатите се на наш Иоутубе канал
Заправо, комбинација 1.8 СКИАЦТИВ-Д са шестостепеним аутоматским мењачем испоставља се да је главна „Ахилова пета“ јапанског модела, а ако баш желите Мазду3 дизел, најбоље је да се одлучите за мануелни мењач.
Такође смо имали прилику да возимо Мазду3 СКИАЦТИВ-Д у комбинацији са мануелним мењачем (шест брзина), при чему је било тешко одбранити избор аутоматског мењача. Упркос чињеници да 1.8 СКИАЦТИВ-Д никада није веома брз, постоји већа живост овог модела, уз бонус ручног мењача који нуди одличан механички такт.