Будућност малог градитеља алпски проћи ће кроз своје интерпретације новог Кс7 и такође Серије 8 Гран Цоупе, верзије са четворо врата врхунске немачке понуде. Оно што нећемо видети је Алпина рођена из нове Серије 1.
Није само нова серија 1 та која је ван планова Алпине, већ сваки други модел изведен из УКЛ-а или нове ФААР, БМВ-ове (и Мини) платформе за погон на предње точкове.
Чињеница је да Алпина никада није имала ниједан модел заснован на серији 1, упркос томе што су прве две генерације имале погон на задње точкове — Алпинини компактнији модели су увек узимали БМВ серије 3 као своју полазну тачку.
Што да не?
Међутим, оправдање да Алпина не разматра хот хеч базиран на новој серији 1 није само питање имиџа бренда, каже Андреас Бовенсиепен, директор Алпине и син оснивача, у изјавама за Аустралиан Моторинг.
Претплатите се на наш билтен
Главни фактор су трошкови развоја. Треба имати на уму да, са статусом произвођача, модели у Алпинином каталогу морају проћи кроз исти процес сертификације кроз који пролазе сви остали произвођачи, то јест, механичке промене које праве на оригиналним БМВ блоковима захтевају процес поправке. у складу са строгим стандардима емисије на снази.
Дакле, Андреас Бовенсиепен преферира да остане веран малобројним моторима које може да користи у различитим моделима и ЗФ мењачу (аутоматски мењач са осам брзина):
Волимо да користимо један мотор у неколико аутомобила. На пример, В8 који смо имали у прошлости, имали смо га у серији 6, серији 5 и серији 7. Са нашим дизел моторима, имамо исте моторе у Кс3, (е) у серији 5 и линијском шест цилиндара (бензин) само у серији 3 и серији 4.
Архитектура погона на предње точкове би додала компликације овом оптимизованом сценарију. Бовенсипен даје пример ЗФ (8ХП) мењача, пројектованог за моторе у уздужном положају, као у горе наведеним моделима, без кореспонденције за моторе у попречном положају, као у новој серији 1.
Решење би подразумевало сарадњу са другим добављачем, у овом случају Аисином, који испоручује мењаче за ове моделе са предњим погоном, што би подразумевало додатне трошкове и отежавало постизање профитабилности у овој категорији аутомобила, чија је цена нижа.
Сам М се такође одупирао идеји чистог М (попут М2 или М3) заснованог на новој серији 1, углавном због имиџа. Најновије гласине, међутим, упућују на могућност да Серија 1 буде позиционирана изнад М135и, да боље парира Мерцедес-АМГ А 45 и Аудију РС 3 — у овом тренутку, та улога припада, алтернативно, М2 Цомпетитион.
Извор: Аутомобилизам.