- Произведено је десет генерација и више од 20 милиона јединица. Ово су бројеви који боду очи, који потврђују валидност формуле «Хонда Цивиц» и који појачавају одговорност ове 10. генерације.
У неколико детаља овог Цивица примећује се да Хонда није препустила заслуге „другима“ — нити је могла. Али пре било каквих даљих разматрања, хајде да почнемо са естетиком ове Хонда Цивиц 1.5 и-ВТЕЦ ТУРБО ЦВТ Престиге. Са изузетком свемоћног Типе-Р, верзија Престиге је најскупља и најбоље опремљена у понуди Хонда Цивиц.
Има оних који воле, а има и оних којима се не свиђа естетика нове Хонде Цивиц. Признајем да сам некада био критичнији према вашим редовима него данас. То је један од оних случајева где редови имају највише смисла уживо. Широка је, ниска и стога има снажно присуство. Ипак, задњи део ме још увек не убеди потпуно — али не могу више да кажем исто о капацитету пртљажника: 420 литара капацитета. Добро, опроштено ти је…
Идемо ли у унутрашњост?
Ускачемо, ништа не недостаје овом Хонда Цивиц 1.5 и-ВТЕЦ ТУРБО ЦВТ Престиге — не само зато што Хонда од 36.010 евра захтева да ништа не недостаје.
Све је уредно. Одлична позиција за вожњу.
Возачка позиција је одлична — нема другог придева. Дизајн седишта заједно са широким подешавањем волана и положајем педала гарантују дуге километре вожње без умора. Комплимент који се може проширити на веома широка задња седишта, где чак ни грејање не недостаје.
Што се тиче материјала, то је типичан Хонда модел. Није свака пластика врхунског квалитета, али је монтажа ригорозна и недостатке је тешко уочити.
Простор такође уверава, било напред или позади. Део одговорности за издашне поделе стамбеног простора позади је, опет, због одлука донетих у вези са обликом каросерије у задњем делу. Штета што 9. генерација Цивица није имала чувене „магичне клупе“, које су омогућавале транспорт виших предмета увлачењем основе задњих седишта.
Окретање кључа...
Опрост! Притиском на дугме Старт/Стоп оживљава се намерни 1.5 и-ВТЕЦ Турбо мотор. Одличан је савезник за оне који воле да ходају мало брже него што би требало — ако знате на шта мислим. Иначе, 1.0 и-ВТЕЦ мотор од 129 кс је најбоља опција.
Повезивање ВТЕЦ технологије са турбо ниском инерцијом резултирало је са 182 КС снаге при 5500 о/мин и максималним обртним моментом од 240 Нм, константним између 1700 и 5000 о/мин. Другим речима, увек имамо мотор на услузи десној нози. Што се тиче мењача, више ми се допао овај мотор повезан са шестостепеним мануелним мењачем него овај ЦВТ (континуирана варијација) мењач.
То је један од најбољих ЦВТ-а које сам икада тестирао, иако губи поене у „осећају“ вожње у поређењу са ручним мењачем „старе даме“. Чак и у ручном режиму, користећи лопатице на волану, моторна кочница која се генерише у распонима је практично никаква — на крају крајева, стварно нема смањења. Укратко, то је одлична опција за оне који много возе градом, али за друге возаче... хммм. Боље ручна кутија.
Што се тиче потрошње горива, с обзиром на перформансе које оглашава — 8,5 секунди од 0-100 км/х и 200 км/х максималне брзине — бројке су прихватљиве. Остварили смо просек од 7,7 литара на 100 км, али ове бројке сувише зависе од темпа који смо усвојили. Ако желимо да безбрижно искористимо снагу од 182 КС, очекујте потрошњу од око 9 л/100 км. Није мало.
Чак и зато што шасија тражи
Шасија Хонда Цивиц 1.5 и-ВТЕЦ ТУРБО ЦВТ Престиге вас позива на брз темпо. Торзиона крутост ове 10. генерације је одличан савезник прилагодљиве геометрије вешања, посебно задње осовине која користи шему са више веза. Унфазед. Они који воле предвидљиву и стабилну шасију ће волети овај Цивиц, они који више воле окретну и брзу шасију ће се презнојити да пронађу границе приањања задње осовине. И нећете моћи...
Са своје стране, предњи део не показује никакве потешкоће у суочавању са 182 КС снаге 1.5 и-ВТЕЦ Турбо мотора. За то морамо да подигнемо „стоп“ на 320 КС Хонде Цивиц Типе-Р.
Када мелодија поприми мирнији ритам, вреди приметити како се суспензије носе са рупама у «нормалном» режиму. Електрични серво управљач (ЕПС) такође заслужује похвале за повратне информације које преносе исправну помоћ.
Технологија за заштиту од сметњи
Хонда Цивиц 10. генерације интегрише најновије иновације у погледу активне безбедности: препознавање саобраћајних сигнала, систем кочења за ублажавање судара, адаптивни темпомат, систем помоћи при одржавању траке, између многих других. Сви системи на листи стандардне опреме ове Хонда Цивиц 1.5 и-ВТЕЦ ТУРБО ЦВТ Престиге.
Такође вреди поменути ЛЕД фарове (обично опционо) са аутоматским дугим светлима, аутоматским брисачима прозора и системом упозорења о испухању гума (ДВС). Што се тиче опреме за удобност и благостање, такође ништа не недостаје. Укључујући панорамски кров, прилагодљива вешања, паркинг сензоре са задњом камером и ХОНДА Цоннецт™ инфотаинмент систем. Овим другим, упркос томе што нуди много информација, тешко је управљати.