Морам нешто да признам. Никада нисам возио Ниссан Јуке. Да, лансиран је 2010. и већ се прича о његовом наследнику који ће се појавити 2018. Али до сада никада нисам имао прилику да будем за воланом једног од главних заслужних за успон компакта Б сегмента. цроссовер.
И наставља да буде модел који дели мишљење о свом изгледу као мало који други, како данас тако и када је лансиран. Према „мини анкети“ коју сам спровео, изгледа да је Јуке више наклоњен женској публици него мушкој. Што се мене тиче, упркос уживању у оригиналном концепту – сећате се Казане? -, прелазак у стварност оставио је много проблема: пропорције су перфектне, прилично је осетљив на углове из којих га посматрамо и недостаје му финоћа у извођењу неких елемената или делова.
Хенри Форд: „Купац може да фарба аутомобил у било коју боју, све док је црн“
Име овог специјалног издања је “Блацк Едитион” и не може боље дати име: црна каросерија, црни точкови, црни ентеријер. Црно свуда. Резултат: појам о Јуке запреминама и површинама је много изгубљен, што је за многе добра вест. Упркос свему, Џук после свих ових година не делује застарело и одржава динамичан и пре свега разигран изглед.
Јуке Блацк Едитион је специјално издање ограничено на 1500 јединица. Поред монохроматског избора (каросерија је такође доступна у сивој боји), издваја се по усвајању Фоцал звучног система где су звучници и високотонци имали повећану снагу на 120 и 100 вати, што је значајан скок у односу на 40 вати на оригинални аудио систем.
Други „слаткиши“ у унутрашњости овог Блацк Едитион могу се видети у употреби педала спортског дизајна и седишта делимично пресвучених кожом. И немогуће је не приметити 18-инчне точкове окружене издашним гумама 225/45 Р18. Иста мерења коришћена у Јуке Нисмо РС. Али у случају Блацк Едитион, они морају да се баве само 110 или 115 КС (дизел и бензин, респективно), а не са 218 КС Нисмо РС.
Да ли би и мене могао изненадити мали Ниссан Јуке?
Признајем да ми инвазија на тржиште СУВ-а, псеудо-СУВ-а и кросовера ништа не говори – тешко да бих изабрао ову врсту возила за личну употребу – нема проблема да признам да сам већ био изненађен са позитивне стране . Било да је у питању прагматизам сјајне Шкоде Кодиак или ентузијастична вожња и динамика најновије Мазде ЦКС-5.
Али Јуке није само сегмент испод, већ има дугу каријеру на тржишту. Сигурно вас је конкуренција већ надмашила, зар не? Па не баш.
Није било потребно много километара да Џук освоји и одушеви. Чини се да је његова вожња у савршеном складу са његовим разиграним изгледом. Агилан је, ентузијастично мења правац и на крају сам га возио скоро као хот хеч. Иако седимо у вишој равни, чини се да не пати од вишег центра гравитације. Тражио је само мало више бочне подршке од седишта.
Јуке јасно даје предност динамици над удобношћу, али то никада није непријатно. У ствари, када истражујемо Јуке на деградираним подовима у живљим ритмовима, он је у стању да компетентно апсорбује сву злоупотребу коју му наносимо.
Имамо мотор, али где је нестао глас?
Као што смо већ споменули, Јуке Блацк Едитион је доступан са бензинским и дизел мотором. Наш агрегат је дошао са познатим 1.2 ДИГ-Т са 115 КС. И етаблирао се као идеалан партнер за Јукеове динамичне вештине. Увек реагује брзо, са минималним турбо кашњењем. Али ту се не зауставља.Јуке има два режима вожње и када укључите спортски режим, у мотор се чини да је убризгана доза адреналина – одговор је непосреднији од нижих обртаја и одржава живахност при вишим обртајима. Доприносећи игривости, звук издувног вентила је увек присутан, али никад досадан. Скинете ногу са папучице гаса и појави се типичан звиждук.
А ми то можемо само да чујемо јасно и разговетно јер овај мотор нема глас. Делује немо, до те мере да нас доводи у сумњу да ли заиста возимо аутомобил са мотором са унутрашњим сагоревањем или је тамо заправо скривени електромотор... – и то је једина замерка коју могу да уложим у вези са мотором.
Унутрашњост је више консензус него екстеријер
Инспирисан светом два точка, упркос годинама, унутрашњост Ниссан Јукеа је пријатно место за боравак. Дефинитивно споразумније и пријатније него споља. Неки детаљи настављају да плене и данас и када је лансиран: било да се ради о централном тунелу у облику резервоара за мотоцикле, обојеном у боју каросерије, или о рамовима који служе као кваке на вратима. Такође има робусну конструкцију и очигледан квалитет је на добром нивоу.
Али старост пројекта се открива на местима као што је инфо-забавни систем, при чему Јуке-у није потребан само екран веће резолуције већ и ажурирани интерфејс. Упркос томе, позитивна нота за решење пронађено за команде на централној конзоли. Преузимају више функција у зависности од изабраног режима: Клима уређај или Режими вожње. Практично решење које може ефикасно да смањи број дугмади у кабини.
Кабини недостаје слаба прегледност позади, као и ограничен простор на задњем седишту. Критика коју сам такође упутио нова Ниссан Мицра и у оба случаја оправдана је раскошношћу свог спољашњег дизајна, који отежава коришћење унутрашњег простора.
Приоритети
Узимајући у обзир помињање Микре, па чак и с обзиром на мој лични презир према теренцима и сличним створењима, брже бих се одлучио за Јуке него за Мицра. Да, објективно, Мицра је супериорнија од Јукеа у најразличитијим аспектима. Његов најновији дизајн омогућава приступ већој и бољој опреми и безбедности, на пример.
Али, жао ми је, Џук, и поред тога што је виши и тежи, много више плени у употреби, тј. када га возимо . Било да се ради о мотору, „лигама“ изнад 0.9 ИГ-Т – и то нема никакве везе са 25 КС које их раздвајају – и способношћу забаве као мало ко други. То нас чини саставним делом процеса, када се чини да норма у индустрији све више изолује и анестезује. То је лична жеља и има везе са аспектима које ценимо у аутомобилу. Можда имате друге и нико нема ништа с тим.
У реду, сада ћу сести у ћошак и прегледати сва своја брижна уверења...
