Порше је наишао на лоде након лансирања 911 Р. Очигледно постоји тржиште за ентузијасте који траже 911 који не мора бити тако брз на Нордсцхлеифе-у, или боље опремљен од куће у којој живимо.
911 Р се распродао тако брзо да је одмах подигао своју вредност... искоришћен! Успех Р, као и Цаиман ГТ4 годину дана раније, била је прилика коју је требало искористити. У ажурирању 911 ГТ3 први пут смо видели повратак ручног мењача, а недавно смо добили и Тоуринг пакет који је смањио аеродинамичке елементе.
Да ли ће најједноставнија и пуристичка формула функционисати ниже у хијерархији? То је оно што ћемо ускоро сазнати, пошто је Порсцхе управо представио 911 Т, лакшу верзију, скинуту и фокусирану на вожњу, која потиче од 911 Царрера, најприступачнијег од 911.
ВЕЛИКИ СПОРТ — Доминантан у ловишту где се ривали једва могу наћи, Порсцхе 911 је краљ не само међу највећим спортским аутомобилима, већ и међу читавом класом спортских аутомобила, продајући 50% више од Мазде МКС-5 или Аудија ТТ , у одговарајућим сегментима. Са укупно испоручених 12.734 јединица, није му битно што се на преосталим местима на подијуму налазе имена попут Мерцедес-АМГ ГТ или Феррари 488...
голе унутрашњости
Порсцхе 911 Т дели са Царрером исти 3,0-литарски турбо флат 6, са 370 КС и требало би да буде једини заједнички елемент између њих двојице. Од ове тачке па надаље, Тоуринг 911 Т, као и оригинал из 1968. године, иде својим путем, са мањом тежином и краћим односима, настојећи да максимизира искуство вожње и везу човек-машина.
Фокус на основне ствари довео је до губитка задњих седишта и ПЦМ-а, инфотаинмент система немачког бренда. Обратите пажњу на огромну празнину изнутра коју је оставило његово одсуство. Међутим, Порсцхе може заменити ову опрему на захтев купца, бесплатно — сама по себи, вест вредна дељења…
Задњи и задњи бочни прозори су лакши, количина звучно изолационог материјала је смањена, а ручке на вратима су кожне траке. Такође вреди пажње ГТ волан.
Споља се истиче по спојлеру и ретровизорима у Ахат сивој боји, 20-инчним точковима у Титанијум сивој боји и централном издувном систему у црној боји.
јединствена опрема
На крају, 911 Т губи 20 кг тежине у поређењу са Царрером. Не чини се много, али део уклоњене тежине је на крају замењен додатком јединствене опреме на 911 Т и није доступна на Царрери.
Међу њима је ПАСМ — пилотирано ослањање бренда, које смањује висину тла за 20 мм — Спорт Цхроно пакет са оптимизованом тежином и дугметом мењача смањене висине. Као опција, може бити опремљен и са усмереном задњом осовином. Као што је и опција за спортске кофере, недоступне на Царрери, на штету стандардних електричних седишта — зар не би требало да буду ручно подешавање, ради уштеде на тежини?
Ручни мењач је добро познати седмостепени — ПДК као опција — али има краћи коначни однос и долази са самоблокирајућим диференцијалом.
Резултат је однос снаге и тежине од 3,85 кг/кс, бољи од Царрере, као и перформансе, иако са малом разликом. За мање од 0,1 секунде од 0 до 100 км/х, до 4,5. Максимална брзина је 293 км/х, 2 км/х мање од Царрере.
Нови Порсцхе 911 Т сада може да се наручи у Португалу и почеће да се испоручује почетком следеће године. Цена је од 135 961 евра.
