Зашто славити невиђено Хиундаи и20 Н ? Зато што су машине попут и20 Н угрожене. Можемо кривити емисију штетних гасова, теренце, тржиште, шта год..., али истина је да је мали хот хеч или, ако хоћете, џепне ракете све мањи.
Погледајте тренутну слику. Поред сада представљеног Хиундаи и20 Н, имамо и његовог најдиректнијег ривала, Форд Фиеста СТ , зрелији, ефикаснији, али можда не тако узбудљив Волксваген Поло ГТИ (чије су поруџбине тренутно на чекању), Мини Цоопер С и, као алтернатива из сегмента испод, Абартх 595 и 695 са 180 КС. И то је то.
Французи су напустили сцену и нема планова, нити гласина, који би указивали на то да ће садашње генерације Ренаулт Цлио-а и Пеугеот 208 добити Р.С и ГТИ верзије, респективно — криве несрећне рачуне емисије ЦО2. ЦУПР Ибиза? Заборави, већ је потврђено да неће бити.
Ахх… Тоиота ГР Иарис! Не, нисам га заборавио. Истина је да, било због својих карактеристика (4ВД), перформанси (261 кс), или цене (од 45.000 евра, око 50% више од Фиесте СТ), „игра“ у другом шампионату, више у складу са предлозима из наведеног сегмента.
Да ли сада разумете зашто морамо да славимо аутомобиле као што је Хиундаи и20 Н?
Претплатите се на наш билтен
Штавише, имајући у виду шта је Н одељење, на челу са Албертом Бирманом (бивши БМВ М), постигло са и30 Н, морамо признати да очекивања од и20 Н не могу бити већа.
Ако је у последње време Форд Фиеста СТ била „обавезна” опција у овом сегменту, ко би помислио да ће Хиундаи својој доминацији предложити најозбиљнијег ривала? Да, још га (за сада) нисмо спровели, али су наше колеге у иностранству већ имале прилику да имају први контакт са прототиповима за тестирање и закључци су јасни: „хабемус” машина!
Право време за виртуелно поређење
Прво, његове главне спецификације:
| Хиундаи и20 Н | Форд Фиеста СТ | |
|---|---|---|
| Моторни | 1.6 Т-ГДИ, 4 цилиндра, турбо | 1.5 ЕцоБоост, 3 цилиндра, турбо |
| снага | 204 КС између 5500-6000 о/мин | 200 КС при 6000 о/мин |
| Бинарно | 275 Нм између 1750-4500 о/мин | 290 Нм између 1600-4000 о/мин |
| Стреаминг | Погон на предње точкове, ручна кутија са 6 брзина. | Погон на предње точкове, ручна кутија са 6 брзина. |
| Тежина | 1190 кг | 1283 кг |
| Гуме | 215/40 Р18 | 205/40 Р18 |
| 0-100 км/х | 6.7с | 6.5с |
| Вел. Макс. | 230 км/х | 232 км/х |
Можемо видети прилично избалансиран сценарио између два предлога, са малом предношћу за Фиесту СТ у погледу перформанси — у стварном свету, сумњам да ће се разлика приметити...
Имајте на уму да Фиеста СТ тежи више од 90 кг од и20 Н, разлика која би заправо могла бити много мања. За сада не знамо да ли је 1190 кг рекламираних за јужнокорејску џепну ракету у складу са стандардом ЕУ, као ривалских 1283 кг. То значи да ће можда бити потребно додати 75 кг тежини и20 Н да би се ускладио са стандардом ЕУ. А ако се то догоди, њих двоје раздваја нешто више од 20 кг.
Иако се бројке снаге и обртног момента више не разликују — и обе обезбеђују доста обртног момента из ниских обртаја — остаје да се види да ли ће 1.6 Т-ГДИ, који већ знамо од других модела Хиундаи-а и Киа, али је прерађен за и20 Н , може да буде гасовит као Фиеста СТ 1.5 ЕцоБоост. Штавише, додатни цилиндар 1.6 Т-ГДИ би требало да гарантује (теоретски) мање вибрација и јасан звук — што смо већ чули...
Оба су са погоном на предње точкове и оба долазе са „старим“ шестостепеним мануелним мењачем — правим избором за ову врсту играчке — са и20 Н који такође има аутоматску тачку за пету као стандард.
Динамика и искуство вожње
Али оно где нови Хиундаи и20 Н мора заиста да одговара Форд Фиести СТ је у поглављу о искуству вожње и динамици. На овом нивоу, како израз каже, „нема оца“ за Фиесту СТ. Мајстор динамике која је подједнако ефикасна колико и задивљујућа, наглашавајући интерактивну задњу осовину, сваки кривудави пут постаје прави ужитак за истраживање.
Нешто што смо такође урадили. Запамтите наш видео тест Форд Фиесте СТ овде:
Очекивања за и20 Н су стога велика на овом нивоу. Такође због „квара” највећег и30 Н који је оставио тако добре утиске. Упркос томе што није тако бучан у реакцијама као неки од његових ривала — на пример, Мегане Р.С. ми пада на памет — он плени својом ефикасношћу и уравнотеженошћу. Од свог већег „брата“, и20 Н наследио је мноштво подешавања, где можемо до детаља да прилагодимо параметре као што су управљање или ЕСП интервенција (контрола стабилности).
За оне који су захтевнији у динамичком поглављу, било који од њих може добити, као опцију, диференцијал са ограниченим проклизавањем. За стрејт фанове, оба могу донети Лаунцх Цонтрол, иако вероватно нису најочитији кандидати за трке.
Форд Фиеста СТ се такође истиче по томе што има доступну каросерију са троја врата — дефинитивно бољи „дом“ са овим спортским верзијама — нешто што неће бити могуће добити на и20 Н.
идемо на рачуне
Коначно, цене. Још не знамо колико ће коштати нови Хиундаи и20 Н, али Форд Фиеста СТ почиње од око 31.000 евра. За очекивати је да јужнокорејски модел неће превише удаљити од ових вредности. Узимајући горњи сегмент као пример, нешто више од 1500 евра дели и30 Н од Фоцуса СТ, уз предност за Форд.
Мртва трка?
За сада је било могуће виртуелно поређење. Надајмо се да ћемо то поновити, кратко, али физички. На папиру се чини да су ова два предлога уједначена, али с обзиром на то какав је тип машина, тек након неколико пролаза кривудавим путем моћи ћемо да прогласимо јасног победника, или можда не тако јасног…
Треба нам више оваквих аутомобила!