85 км/х. До данас, ниједан други аутомобил није био у стању да изврши тест лоса — који симулира маневар избегавања — тако брзо као Цитроен Ксантиа Ацтива.
Упркос подвигу који је постигнут 1999. године, и даље је изненађујуће да га ниједан други аутомобил до данас није победио, чак и имајући у виду технолошку еволуцију која се догодила у последње 22 године када је у питању гума, као што је, што је још важније, у смислу системи контроле гума.стабилност (ЕСП) — систем није опремљен са Ксантиа Ацтива.
Да ли је „магично“ вешање (Хидрацтиве ИИ са две додатне лопте које су деловале на полуге стабилизатора, избегавајући украсе каросерије) заиста толико супериорно, до те мере да превазиђе ЕСП дејство на контролу аутомобила у овом веома агресивном маневру?
Па… на захтев „многих породица“ шпанска публикација Км77, позната по тестирању лоса за нове моделе који долазе на тржиште, ставила је на тест Цитроен Ксантиа Ацтива, да би полагала тест девет.
није упоредиво
Видео снимак (горе) који су објавили није могао бити просветљујући у првих неколико минута: резултат који је Ксантиа Ацтива остварила 1999. године није упоредив са резултатима које добијају данас.
Разлог? Тест из 1999. године, који је спровела шведска публикација Текникенс Варлд, спроведен је независно, без коришћења стандарда ИСО 3888-2 који користи Км77. А ИСО 3888-2 (уведен 2011., ревидиран 2016. и још увек важи данас) има виши ниво захтева.
Највећа разлика између два теста лежи у ширини коловоза, која је 1999. године износила 3,0 м, како за траку којом се возило кретало, тако и за траку којом је возило било принудно да обиђе. Код ИСО 3888-2, обе траке су уже (израчунате користећи ширину аутомобила као референцу), скраћујући раздаљину између две траке, што резултира агресивнијим коришћењем управљања.
Стога није ни чудо што 85 км/х које је постигао Цитроен Ксантиа Ацтива никада није било равноправно, иако су се нека новија возила прилично приближила.
Ксантиа Ацтива поново полаже тест лоса
Шпанска публикација је успела да састави три Цитроен Ксантиа, сви опремљени Хидрацтиве ИИ вешањем, али само два са најсофистициранијом Ацтива спецификацијом.
Међутим, уопште није било могуће поновити тачне спецификације модела тестираног 1999. године, пошто се гуме које је користила та Ксантиа Ацтива, Мицхелин Пилот СКС ГТ, више не продају.
Штавише, јединице које је тестирао Км77 долазе са точковима већим од оригиналних. Уместо стандардних точкова од 15 инча и гума 205/60 Р15, обе тестиране Ксантиа Ацтивас биле су опремљене точковима од 16 инча и гумама 205/55 Р16.
„Гума“ је такође много модернија. Обе и даље користе гуме марке Мицхелин, при чему је једна опремљена Примаци, док је друга опремљена спортскијим Пилот Спорт 4.
Ако су у моделу опремљеном Мицхелин Примаци резултати остављали нешто да се пожеле, с обзиром на лакоћу са којом су задње гуме скидале (задње гуме су биле Примаци 3 док су предње биле Примаци 4), када су поново уграђене „свежи” Пилот Спорт 4, омогућио је да се извуку дефинитивнији закључци.
Контрола аутомобила током маневара избегавања је знатно побољшана када је опремљен Пилот Спорт 4, што је омогућило максимална брзина у тесту лоса од… 73 км/х.
Резултат поштовања
Далеко испод 85 км/х забележених 1999. године, али резултат који је и данас импресиван. Имајте на уму да је ово возило старије од 20 година и без ЕСП-а — овај витални аспект никада не треба заборавити.
Данас видимо да нека возила успевају да достигну 80 км/х или више на тесту лоса — попут одличних 83 км/х које је постигао Форд Фоцус — захваљујући комбинацији добро решене шасије, напреднијих гума и (увек, увек) веома добро калибрисана контрола стабилности (ЕСП).
Сви заједно су у стању да гарантују маневар избегавања који се може извести при релативно великој брзини и уз висок ниво контроле возила.
73 км/х које постиже Цитроен Ксантиа Ацтива је стога изненађујуће, јер успева да парира и надмаши возила много новијег дизајна, иако није опремљена виталним ЕСП-ом.