Свако ко је упознат са чешким брендом зна да су његове најјаче предности веома велики ентеријер и пртљажни простор, оригинална решења кабине, проверена технологија (Фолксваген) и разумне цене. ТХЕ Шкода Оцтавиа Цомби , наш први контакт са четвртом генерацијом Оцтавијом, подиже летвицу до те мере да ако би овај аутомобил добио Фолксваген (или чак Ауди) лого, ретко ко би се увредио...
Неће бити први пут да је подизање укупног квалитета модела Шкода изазвало неке интерне проблеме унутар Волксваген групе.
У 2008. години, када је лансиран други Суперб, дошло је до задивљивања ушију у седишту у Волфсбургу, једноставно зато што се неко узбудио око развоја Шкодиног врхунског асортимана, гурајући га предалеко у односу на Пассат у погледу квалитета. , дизајн и техника. Оно што би, потенцијално, могло да омета комерцијалну каријеру Фолксвагена, наравно продато по вишој цени.
Не бих се превише изненадио да се тако нешто сада догодило са новом Оцтавијом.
Порекло имена
Зове се Октавија (реч латинског порекла) јер је 1959. године био осми модел Шкоде после Другог светског рата. Лансиран је као комби са троја врата и накнадни комби, који се тада звао Цомби. Како није имала наследника и толико се разликује од Шкоде „модерне ере“, чешки бренд преферира да прву Оцтавију сматра оном која је лансирана 1996. Међутим, то ствара одређену забуну, јер кажу да је Оцтавиа представљена 60. пре много година.
најпродаванија шкода икада
У сваком случају, прошле су 24 године од званичног назива Октавија И и произведено/продато више од седам милиона јединица , ово је једина Шкода коју неће ускоро престићи ниједан СУВ на листи најпопуларнијих модела чешког бренда.Шкода Оцтавиа је на врху тог ранга са удобном разликом — скоро 400.000 јединица годишње на глобалном нивоу — када ниједан од три К СУВ-а — Кодиак, Карок и Камик — не стигне на пола пута. Иако су прошле године само теренци продали више него претходне године и читав асортиман је погоршао резултате из 2018. године, због пада на кинеском тржишту.
Другим речима, Оцтавиа је Шкода Голф (што чак има смисла, јер користе исту модуларну основу, и механичку и електронску) и у суштини европски аутомобил: 2/3 њене продаје је на нашем континенту, то је трећи хечбек најпродаванији комби у сегменту (само иза Голфа и Форд Фоцуса) и Шкода Оцтавиа Цомби је најпродаванији комби на највећем светском тржишту комбија (Европа).
Можда је то разлог зашто је Шкода почела тако што нас је обавестила и водила Оцтавиа Бреак почетком марта, остављајући откривање петоро врата за неколико недеља касније (средином априла).
Оцтавиа више… агресивна
Визуелно се истиче повећан значај веће и тродимензионалније решетке хладњака, праћеног умноженим бројем набора који додају агресивност дизајну, мисија у којој преовлађују оптичке групе у којима преовладава употреба ЛЕД технологије (испред и иза ).
Приметно је да је побољшана аеродинамика (декларисана вредност Цк од 0,26 за комби и 0,24 за петовратна, једна од најнижих у сегменту), а позади, где доминирају попречне линије и шири фарови, налазе се ваздушни на Шкода Оцтавиа Цомби данашњих Волво комбија.
Претплатите се на наш билтен
Димензије су се разликовале само незнатно у поређењу са Оцтавијом ИИИ (+2,2 цм дужине и 1,5 цм ширине), с тим што занимљивост комбија (комби) и хечбека (који се зове лимузина иако је каросерија са петоро врата) имају управо исте димензије. Међуосовинско растојање две верзије је такође исто (када је комби био 2 цм дужи у претходном моделу), износи 2686 мм, односно практично исто као и претходни Цомби.
Огромна кабина и кофер
Стога није ни чудо што се простор за ноге позади није повећао, што је далеко од критике: Шкода Оцтавиа Цомби (и аутомобил) је најпространији модел у класи као што је био раније и нуди највећи сегмент пртљажника, додатно је мало повећан за 30 литара у Цомби (640) и 10 литара у моделу са петоро врата (на 600 литара).
Такође позади је мало већа ширина за путнике (2 цм), ред за који постоје отвори за директну вентилацију (са регулацијом температуре у неким верзијама и УСБ-Ц утикачима), али као минус наметљиви тунел у простор за ноге, уобичајени бренд аутомобила Фолксваген групе, који доприноси идеји да путују само двоје људи иза.
Оно што се није променило, такође, јесте покушај да се изненади малим практичним решењима која чине свакодневни живот са Оцтавијом пријатнијим: кишобрани скривени у џепу на улазним вратима сада су спојени УСБ портом на плафону, левак уметнут у Поклопац резервоара за воду за шофершајбну, држачи таблета уграђени у задњи део предњих наслона за главу и, као што знамо из других новијих модела Шкоде, пакет за спавање, који укључује наслоне за главу „јастучног типа“ и ћебе за путнике позади.
Овај комби такође има сталак за капуте који се аутоматски увлачи, а модел са петоро врата има подземни одељак у пртљажнику за одлагање, на пример, капута.
Висок квалитет и технологија
Враћамо се на возачко место и тада почињете да осећате најважнији напредак у новој Оцтавии. Наравно, у аутомобилима за тестирање за штампу, нивои опреме су генерално „све у једном“, али постоје урођене еволуције, као што је квалитет премаза меких на додир на инструмент табли и предњим вратима, у склопу који улива поверење и чак и у естетици решења која Оцтавиу подижу веома близу ономе што раде неки премијум модели.
Иако чак ни чешки бренд не жели (или може...) да се позиционира као такав. По овом питању да ли је премиум или не, увек се сећам да сам провео неколико дана тестирајући Цадиллац АТС у Сједињеним Државама и да сам се вратио директно у Португал да возим Шкоду Оцтавиу — њену претходницу — и да сам мислио да је Цадиллац бренд- вредан аутомобил и Шкода премијум.
Нове карактеристике су мултифункционални волан са две руке са до 14 функција — могу се контролисати без скидања руку — сада постоји електрична ручна кочница (први пут), хеад-уп дисплеј (апсолутно први, иако као опција), опционо грејано ветробранско стакло и волан, акустични предњи бочни прозори (тј. са унутрашњим филмом да би кабина била тиша), удобнија и софистициранија седишта (са грејањем, електрично подесива, електрична функција масаже, итд.).
прсте за оно што ти желим
А на командној табли, која има закривљеност која помало подсећа на Мерцедес-Бенз С-класу претходне генерације, истичу се централни инфотаинмент монитор и готово потпуно одсуство физичких контрола, што је данас све више у тренду и како ми знају то у „рођацима“ Волксваген Голф и СЕАТ Леон последње генерације.
Инфотаинмент монитор долази у различитим величинама (8,25” и 10”) и са различитим функцијама, од основне тактилне команде за унос, до оне са гласовним командама и командама покретима од средњег нивоа до најсофистициранијих са навигацијом за зумирање.
Све у свему, овај нови концепт је ослободио много простора у целој области око возача, као и на централној конзоли, посебно у верзијама које користе аутоматски мењач са двоструким квачилом. Ово сада има селектор за промену степена преноса (електронски управља мењачем) заиста мали, рекли бисмо „позајмио“ Порсцхе (који је овај селектор дебитовао на електричном Таицан-у).
Инструмент табла је такође дигитална (10,25”) и може имати различите типове презентације (информације и боје се разликују), да бира између Басиц, Цлассиц, Навигатион и Дривер Ассистанце.
Један од аспеката велике еволуције овог модела је резултат усвајања ове нове електронске платформе: између осталих система, сада има ниво 2 аутономне вожње, који комбинује одржавање траке са прилагодљивим темпоматом.
Четири размака од тла на избор
Нема већих нових додатака шасији (МКБ платформа је задржана), а споне за тло су у МцПхерсоновом стилу напред и торзионом шипком позади — један од ретких начина на који је оригинални модел из 1959. „био бољи“ јер је имао позади суспензија независна. На Оцтавии само верзије са моторима изнад 150 КС имају независно задње вешање (за разлику од онога што се дешава на Голфу и А3, где 150 КС већ имају ову софистициранију архитектуру на задњој осовини).Међутим, сада је могуће бирати између четири различите висине тла у зависности од типа шасије који се изабере: поред Басе, имамо Спорт (-15 мм), Роугх Роад (+15 мм, што одговара стара верзија Сцоут) и о Динамиц Цхассис Цонтрол (тј. варијабилни амортизери).
Постоји пет режима вожње: Ецо, Цомфорт, Нормал, Спорт и Индивидуал који вам омогућавају да изаберете између 15 различитих подешавања и, по први пут на Шкоди, дефинишете веома различита подешавања за вешање (прилагодљиво), управљање и аутоматски мењач. А све то може да се контролише преко клизача испод централног монитора.
Ту је и нова „клизна“ контрола (коју је представио Волксваген Голф, али је већ доступна на новијим моделима Ауди А3 и СЕАТ Леон) за управљање режимима вожње и, такође представљена на Шкоди, могућност индивидуалног подешавања параметара који директно утичу на вожње (вешање, гас, управљање и ДСГ аутоматски мењач, када је уграђен).
Бензин, дизел, хибриди…
Асортиман мотора се доста мења у односу на Октавију ИИИ, али ако погледамо понуду новог Голфа она је у сваком погледу слична.
Покреће се на три цилиндра 1.0 ТСИ од 110 кс , и наставља се на четири цилиндра 1.5 ТСИ од 150 кс и 2.0 ТСИ 190 кс , у снабдевању бензином (последња два се неће, бар у почетку, продавати у Португалу). Прва два могу – или не морају – бити благи хибрид.
Благи хибрид 48В
Повезан само са верзијама са аутоматским седмостепеним мењачем са двоструким квачилом, има малу литијум-јонску батерију тако да при успоравању или лаганом кочењу може да поврати енергију (до 12 кВ) и такође генерише максимално 9 кВ (12 цв) и 50 Нм у стартовима и брзи опоравак у средњим режимима. Такође омогућава скроловање до 40 секунди са искљученим мотором, најављујући уштеду до скоро пола литра на 100 км.
Све оскуднија, понуда дизела је ограничена на блок 2.0 л , али са три нивоа снаге, 116, 150 или 190 КС , у последњем случају повезано само са 4×4 вучом.
И, коначно, два плуг-ин хибрида (са екстерним пуњењем и електричном аутономијом до 60 км), који комбинују 1.4 ТСи мотор од 150 кс са електромотором од 85 кВ (116 кс) за максималну ефикасност. 204 хп (ив) или 245 кс (РС ИВ) . Оба раде са шестостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом и снажнијом верзијом са прогресивним управљањем као стандардом. Имајте на уму да додаци не могу да имају спуштено вешање, јер већ носе додатну тежину батерије од 13 кВх и, да то није случај, постали би превише тврди за лежај.
Лепо инсталиран
Постоји пријатан осећај да се налазите за воланом модерног, добро изграђеног аутомобила и страх да ће волан постати превише збуњујући за коришћење, с обзиром на обиље контрола, био је неоснован. После сат времена све можете да контролишете прилично интуитивно (не само зато што, за разлику од било кога ко је овде испробао Оцтавију, будући стални корисник неће увек мењати аутомобил).
Живот скоро само са менијима дигиталног монитора (и подменијима) и готово без физичких контрола у централном делу захтева више пажње и „ручног рада“ него што би било пожељно, али неће бити лако преокренути овај пут којим су сви брендови на Нект.
Тиши ентеријер, компетентнија шасија
Без обзира на врсту подлоге и којом брзином, за воланом нове Шкоде Оцтавиа Цомби је, заправо, тиши од модела који замењује, због заједничког ефекта вешања који је рађен у овом правцу и боље звучну изолацију, па чак и за врхунски интегритет каросерије.
Управљач мало брже реагује, а да није упадљив по својој способности да комуницира шта се дешава између точкова и асфалта. Не позива вас посебно на спортску вожњу (промене у подршци нису баш агилне), али када возите са неким здравим разумом, проширење путање у кривинама се не дешава лако.
Овјес има уравнотежено подешавање, пружајући удобност и стабилност к.с. и тек када је под веома нераван, задња осовина постаје „немирнија“.
Ручни мењач је довољно брз и прецизан, без заслепљивања, покушавајући да искористи потенцијал 2.0 ТДИ мотора од 150 кс, чија је главна заслуга да може да испоручи укупно 340 Нм већ на 1700 обртаја у минути (губи , међутим, „удахну“ рано, већ 3000).
8.9с од 0 до 100 км/х и 224 км/х доказује да је далеко од тога да буде спор аутомобил, али имајте на уму да ако утоварите много великог задњег контејнера и путујете са више од два путника, тежина ће бити већа. него ће тона и аутомобилска чарапа почети да пролазе фактуру (на различитим нивоима). Ако тражимо више од мотора, он је мало бучан.
Двоструко филтрирање НОк је добра вест за животну средину (иако то није нешто што ће возач приметити), као и потрошња која би у нормалном тону требало да варира између 5,5 и 6 л/100 км, нешто изнад декларисаних 4,7, али ипак добар "прави" просек.
У Португалу
Четврта генерација Шкоде Октавије стиже у Португал у септембру, а овде тестирана верзија 2.0 ТДИ има процењену цену од 35 хиљада евра. Напомињемо, Шкода Оцтавиа Цомби би требало да има цену између 900-1000 евра већу од аутомобила.
Цене ће почети од процењених 23 000 до 1.0 ТСИ.
Техничке спецификације Шкода Оцтавиа Цомби 2.0 ТДИ
| Скода Оцтавиа Цомби 2.0 ТДИ | |
|---|---|
| Моторни | |
| Архитектура | 4 цилиндра у реду |
| Дистрибуција | 2 ац/ц./16 вентила |
| Храна | Повреда Директан турбопуњач променљиве геометрије |
| Капацитет | 1968 цм3 |
| снага | 150 КС између 3500-4000 о/мин |
| Бинарно | 340 Нм између 1700-3000 о/мин |
| Стреаминг | |
| Тракција | Напред |
| Мењач | 6-степена ручна кутија. |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР: Без обзира на МацПхерсонов тип; ТР: Полукрут (торзиона шипка) |
| кочнице | ФР: вентилисани дискови; ТР: Дискови |
| Правац | електрична помоћ |
| пречник окретања | 11,0 м |
| Димензије и могућности | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 4689 мм к 1829 мм к 1468 мм |
| Дужина између осе | 2686 мм |
| капацитет кофера | 640-1700 л |
| капацитет складишта | 45 л |
| Точкови | 225/40 Р17 |
| Тежина | 1600 кг |
| Намирнице и потрошња | |
| Максимална брзина | 224 км/х |
| 0-100 км/х | 8.9с |
| мешовита потрошња | 4,7 л/100 км* |
| емисије ЦО2 | 123 г/км* |
* Вредности у завршној фази одобрења
Аутори: Жоаким Оливеира/Прес-Информ.