Није било потребно проводити много времена на контролама Лекус ЕС 300х Лукури да ме подсети на одређену врсту рекламе за аутомобиле. Оне рекламе које обећавају опуштајуће искуство вожње у којем се чини да смо потпуно изоловани од спољашњег хаоса; место за једноставно... декомпресију.
Лекус ЕС изгледа као реално оличење тог сценарија — то је аутомобил који највише личи на зен који сам возио ове године. То је резултат комбинације високог комфора који пружа, опште префињености његовог хибридног погонског склопа или глаткоће вешања.
Чак и с обзиром на њихове немачке ривале, које је немогуће игнорисати, нико од њих не може тако снажно пренети ово стање... смирености.
зен вожње
Све је у искуству вожње које пружа, јер све што је у вези са вожњом Лекус ЕС 300х Лукури позива на смиреност и умереност.
Није ни бољи ни гори, већ другачији, а за оне који траже искуство другачије од уобичајеног „немачког тројца“, Лекус ЕС 300х очигледно заслужује дужи контакт.
Почевши од хибридног погона, који је, по општем правилу, удаљен и углађен, где електрични мотор на крају игра значајнију улогу него што бисмо могли замислити, посебно у граду. Не заборавимо да је ово „конвенционалан“, самопуњени хибрид (баш као Тоиота Приус), дакле, са електричним арсеналом много скромнијим од плуг-ин хибрида.
Претплатите се на наш билтен
Убрзо смо завршили са модерирањем наше акције на акцелератору, не само зато што не желимо да пробудимо „лошу“ страну Е-ЦВТ-а која га опрема (ону која доводи мотор до свог врхунца), и зато што 218 КС укупне комбиноване снаге (мотор) мотор са унутрашњим сагоревањем, 2,5 л, четири цилиндра, Аткинсонов циклус, плус електрични мотор) већ омогућавају брзе кораке, ретко када је потребно притискати ручицу гаса.
Вешање је такође мекано у свом деловању, више него што смо навикли од немачких ривала. Удобност коју пружа је висока, упркос томе што ЕС-у даје помало „махајући“ карактер. Каросерија се више помера, посебно дуж уздужне осе — занимљиво је да бочна облога каросерије није претерана.
Седишта су можда најбоља од овог Лексуса. Широко и електрично подесиво, баш као и волан, возачево седиште омогућава одличну позицију за вожњу и веома добру подршку телу, иако понекад желите да имате више бочне подршке. Међутим, ове клупе су међу најбољима за одмор вашег тела, леђа и главе. Чини се да је ниво чврстине исправан — ни превише, ни премало — а наслони за главу су савршено позиционирани и подржани.
Најбоље од ЕС 300х? Можда банке.
Започните (тихо) и немогуће је не ценити опуштајући, квази-зен карактер који ЕС пружа — висок квалитет Марк & Левинсон звучног система, стандардног за Лукури, чак вас позива да додате одговарајући звучни запис.
На крају смо заборавили да доноси различите режиме вожње — „Нормални“ је све што им треба, „Спорт“ не додаје ништа што има смисла, а „Ецо“ чини гас лењим.
Баш као што смо заборавили ручни режим Е-ЦВТ, јер он не мења типично функционисање Е-ЦВТ-а, управо онај који желимо да избегнемо… а лопатице иза волана су претерано мале.
Није ни бољи ни гори, већ другачији, а за оне који траже искуство које се разликује од уобичајеног „немачког тројца“ — Ауди А6, Мерцедес-Бенз Е-Класе и БМВ серије 5 — Лекус ЕС 300х очигледно заслужује дужи контакт.
ентеријер
Не само зато што се унутрашњост ЕС-а такође јасно разликује од осталих и захтева мало почетно навикавање — не постоји начин да се помеша са нечим направљеним у Европи. Дизајн је истакнут, али квалитет израде и материјали су високи — кожа је пријатна на додир, иако је светли тон пресвлаке спорнији; у складу са "зен" изгледом ЕС-а, али можете лакше приметити прљавштину.
Немогуће вас је збунити са Европљанима. Разлика не недостаје.
Мање позитивна напомена за интеракцију са инфотаинмент системом (тачпед неинтуитиван за употребу и сложена навигација), честа критика Лекуса — у овом тренутку, системи код конкурената, упркос томе што дозвољавају приступ бројним (можда и превише) функцијама, су лакши за интеракцију са.
Позади остаје удобност и имамо довољно простора на располагању, али за петог путника боље је заборавити да постоји.
Путници позади нису заборављени. Како је Лукури највиши ниво опреме у ЕС-у, путници позади имају грејање седишта, наслоне за наслоне, сенке за сунце на бочним и задњим стаклима, као и посебне контроле за контролу климе. Наслон за руке такође укључује држаче за чаше и претинац за одлагање ствари. Простора има довољно, али за четири путника — сувозач у средини нема ни простора ни удобности… Боље заборави…
Да ли је ауто прави за мене?
Лекус ЕС је права алтернатива „немачкој норми“ која влада у сегменту — дефинитивно се истиче по свом карактеристичном приступу.
Ако посматрамо Лекус ЕС 300х, могли бисмо да га оптужимо за „когнитивну дисонанцу“ — прекомерна експресивност спољашњег дизајна је у супротности са искуством вожње које пружа — са друге стране, то је исто удобно и опуштајуће искуство вожње које омогућава стварање сопствени простор у сегменту.
Штавише, хибридни погонски склоп — на овом нивоу, јединствена понуда, која се може такмичити са другим 2.0 Турбо Диесел моторима — нуди атрибуте којима је тешко одолети, као што је ниска потрошња горива, која је прилично ниска када се узме у обзир да сте за воланом лимузине да пређе пет метара дужине и 1700 кг тежине.
Потрошња испод 6,0 л/100 км изгледа као дечја игра — посебно у градовима, где је регистар био око 5,5 л/100 км — па чак и када користимо више од потенцијала перформанси ЕС 300х, потребно га је стварно погурати да пређе 7,0 л.
Као врхунска верзија, наручених више од 77 хиљада евра делује поштено у поређењу са конкуренцијом. Стандардни ниво опреме је прилично комплетан и једина опција присутна у нашој јединици била је металик боја – почните да бирате између многих опција доступних у „немачком тројцу“, и не би требало дуго да дођете до ове ознаке и превазиђете је.
Лекус ЕС
За оне који луксуз сматрају претераним, ту су приступачнији Бусинесс и Екецутиве, са ценама које почињу од нешто више од 61.300 евра, а за оне који траже динамички оштрији ЕС, Ф Спорт је доступан од нешто више од 67.800 евра што чини боље коришћење. одличне ГА-К базе, са чвршћом шасијом и пилотираним вешањем.
Заједничко свима њима је хибридни мотор.