Електрификација остаје на дневном реду. Дакле, након што смо вас упознали са благим хибридним варијантама Фиата 500 и Панде, данас вам доносимо вести о електрификованим варијантама Ренаулт Цлио и Цаптур.
Под називом Е-Тецх, електрифициране варијанте Ренаулт Цлио-а и Цаптур-а, радознало, одлучују се за два различита „пута” када је у питању електрификација.
Док се Цлио Е-Тецх представља као конвенционални хибрид, нови Цаптур Е-Тецх користи плуг-ин хибридни систем.
Шта се естетски мења?
Естетски, Е-Тецх верзије Цлио-а и Цаптур-а су практично идентичне неелектрификованим варијантама, које се разликују само по ексклузивним логотипима и, у случају Цлиа, по ексклузивном задњем бранику.
Претплатите се на наш билтен
У унутрашњости, разлике су такође минималне, засноване на специфичним логотипима и чињеници да су инструмент табле (са 7" на Цлио-у и 10,2" на Цаптуру) и инфотаинмент (са 7" са хоризонталним распоредом или 9,3” са вертикалним распоредом на Цлио-у). и 9,3” на Цаптуру) имају графику која се односи на хибридне системе.
И Цлио Е-Тецх и Цаптур Е-Тецх имају графику која вам омогућава да видите како функционишу плуг-ин хибридни и хибридни системи.
Ренаулт Цлио Е-тецх
Цлио Е-Тецх „смешта“ атмосферу од 1,6 л бензина са два електромотора напајана батеријом од 1,2 кВх. Смањена величина батерија је омогућила Реноу да учини Цлио Е-Тецх само 10 кг тежим од Цлиа са дизел мотором од 115 КС.
Са снагом од 140 КС, Ренаулт тврди да је Цлио Е-Тецх способан да ради око 80% времена у градским круговима у 100% електричном режиму. Говорећи о 100% електричном режиму, Цлио Е-Тецх може да путује до 70/75 км/х без потребе за коришћењем мотора са унутрашњим сагоревањем.
Упркос неоткривању званичних података, Ренаулт тврди да је емисија ЦО2 мања од 100 г/км (већ према ВЛТП циклусу) и да је усвајање хибридног система омогућило смањење емисија за око 40% на пола.
Ексклузивни логотипи су једна од ретких разлика у односу на неелектрифицирани Цлиос.
Ренаулт Цаптуре Е-Тецх
Опремљен батеријом од 9,8 кВх и 400В, Цаптур Е-Тецх има 160 КС (иако користи истих 1,6 л као Цлио Е-Тецх) и способан је да путује до 50 км у 100% електричном режиму са једном максималном брзином. од 135 км/х. С друге стране, ако се циркулација врши у урбаној средини, аутономија у 100% електричном режиму расте на 65 км.
Што се тиче потрошње и емисија, Ренаулт најављује просечну потрошњу од 1,5 л/100 км и емисију ЦО2 од само 32 г/км. Да би оптимизовао функционисање плуг-ин хибридног система, Цаптур Е-Тецх, он такође има три специфична режима у Мулти-Сенсе прекидачу.
Режим „Пуре“ присиљава прелазак на 100% електрични режим кад год се батерија довољно напуни. У „Спорт“ режиму, ако је педала гаса притиснута до краја, три мотора раде истовремено. Ово је кад год је батерија довољно напуњена.
Коначно, режим „Е-Саве“ ограничава употребу електромотора, по могућности користећи снагу мотора са унутрашњим сагоревањем. Све ово како би се осигурало одржавање резерве пуњења батерије (најмање 40%). Као што бисте и очекивали, Цаптур Е-Тецх такође има регенеративно кочење.
Када стижу и колико ће коштати?
Рено за сада још није открио када планира да лансира Цлио Е-Тецх и Цаптур Е-Тецх на националном тржишту, нити колико ће то коштати.
Међутим, Ренаулт је искористио откриће Цлио-а и Цаптур Е-Тецх-а да потврди да долази хибридна плуг-ин верзија Мегане-а.