Хиундаи Кауаи ЕВ 4×2 Елецтриц — 43 350 евра
ТХЕ Хиундаи Кауаи 100% електрични у Португал је стигао почетком друге половине 2018. Корејски бренд је био први аутомобилски бренд у Европи који је развио потпуно електрични компактни СУВ.
Са прогресивним дизајном и неколико прилагодљивих опција у складу са стилом потрошача, Хиундаи Кауаи Елецтриц има различите могућности повезивања и навигације, обезбеђујући Хиундаи Смарт Сенсе систем који интегрише различиту активну безбедносну опрему за помоћ у вожњи.
Унутрашњост, централна конзола је дизајнирана за интуитивну контролу мењача степена преноса. Возачи такође могу имати користи од екрана за надзор кластера, интуитивније контролисања електромотора, који приказује кључне информације о перформансама вожње аутомобила. Поред тога, хеад-уп дисплеј пројектује релевантне информације о вожњи директно у видокругу возача.
Бежично индукционо пуњење
Како би помогао да мобилни телефони путника никада не остану без батерије, Хиундаи Кауаи Елецтриц је опремљен станицом за бежично индукционо пуњење (Стандард Ки) за мобилне телефоне. Ниво напуњености телефона је приказан малим индикаторским светлом. Да бисте били сигурни да мобилни телефон није остављен у возилу, централни дисплеј на инструмент табли даје подсетник када је возило искључено. Такође налазимо УСБ и АУКС портове као стандард.
Опклада за национално тржиште је усредсређена на верзију која има батерију од 64 кВх (204 кс), која обезбеђује аутономију до 470 км. Са 395 Нм обртног момента и убрзањем од 7,6 с од 0 до 100 км/х.
Подесиви систем регенеративног кочења користи лопатице иза волана које вам омогућавају да изаберете ниво „регенеративног кочења“. Систем обнавља додатну енергију кад год је то могуће.
Хиундаи Кауаи Елецтриц долази опремљен најновијом активном сигурношћу и технологијама за помоћ у вожњи из овог бренда. Истичемо аутономно кочење у случају нужде са детекцијом пешака, радаром за мртве тачке, укључујући упозорење о саобраћају позади, систем за одржавање траке, упозорење о умору возача, информациони систем о максималној брзини и систем за праћење пута.
Митсубисхи Оутландер ПХЕВ — 47 хиљада евра
ТХЕ Митсубисхи Оутландер ПХЕВ представљен је 2012. године на Салону аутомобила у Паризу. На португалско тржиште стигао је крајем следеће године. Алијанса Ренаулт/Ниссан/Митсубисхи обећава подизање свести у области хибридних и електричних аутомобила. Почетак овог партнерства настао је са 4ВД технологијом за пицк-уп. До 2020. године, Митсубисхи се спрема да представи нове електричне аутомобиле користећи предности Ренаулт/Ниссан искуства; као „повољни“ Алијанса ће моћи да искористи наслеђе Митсубисхи Моторса у области хибридних система (ПХЕВ).
Три године након последњег фејслифтинга, јапански бренд је извршио дубље ажурирање Митсубисхи Оутландер ПХЕВ. У дизајну постоји неколико области у којима су радили инжењери и техничари. Естетска еволуција је најочигледнија у предњој маски, ЛЕД фаровима и браницима.
Управо у шасији, вешању и моторима налазимо најочигледније разлике. Нови 2,4-литарски бензински мотор обећава добру потрошњу коју ће сваки судија за аутомобил године морати да оцени. Митсубисхи Оутландер ПХЕВ је тежак 1800 кг и „ципела“ је са гумама 225/55Р и точковима од 18 инча.
Како функционише ПХЕВ систем
Немојте да схватате да сви мотори могу да раде у исто време, заједно, да би постигли максималну брзину. Хибридни систем је еволуирао, иако је задржан концепт два електромотора (један по осовини) и мотора са унутрашњим сагоревањем. Предњи електромотор испоручује 82 КС, задњи мотор је сада јачи са 95 КС. Мотор 2.4 са 135 кс и 211 Нм обртног момента повезан је са генератором 10% већег капацитета.
То јест, нови бензински мотор Аткинсоновог циклуса, предњи електромотор плус задњи електромотор и генератор никада не раде заједно да би убрзали до пуне брзине. Таква комбинација се никада не дешава у стварној вожњи. ПХЕВ систем увек балансира најпогоднију комбинацију режима преноса и погона. Електрична аутономија коју бренд оглашава је 45 км.
Лопатице раде од 0 до 6 управљајући степеном поновне употребе енергије. Возач увек може да изабере 'САВЕ Моде' где систем аутоматски управља коришћењем мотора, штедећи електрично оптерећење док помаже у уштеди горива.
Митсубисхи Оутландер ПХЕВ има три режима вожње. Све се аутоматски активира ПХЕВ системом и са трајном електричном вучом на 4ВД или чистим ЕВ режимом до 135 км/х. Потребно је око четири сата да се батерија потпуно напуни . Нови су режими вожње Спорт и Снег.
У случају Инстиле верзије, Митсубисхи Оутландер ПХЕВ има Смартпхоне Линк систем подржан екраном осетљивим на додир од 7 инча компатибилним са Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи-ом. Капацитет пртљажника је 453 л до полице.
Да бисмо побољшали квалитет звучног система, пронашли смо огроман сабвуфер у кућишту. Истакните и инсталиране електричне утичнице од 1500 В (једна иза централне конзоле, доступна за путнике позади, а друга у претинцу за рукавице) за повезивање било које спољне опреме од 230 В, када немамо електричну мрежу у близини.
Ниссан Леаф 40 КВХ Текна са Про Пилот и Про Пилот Парк Тво Тоне — 39.850 евра
Пошто је Ниссан Леаф је у продаји 2010. године, преко 300.000 купаца је одабрало прву генерацију електричног возила са нултом емисијом на свету. Европски деби нове генерације одржан је у октобру 2017.
Бренд истиче да нова батерија од 40 кВ и нови мотор са већим обртним моментом гарантују већу аутономију и веће задовољство у вожњи.
Једна од вести је паметна интеграција , који повезује аутомобил са ширим друштвом путем повезивања и са електричном мрежом путем технологије двосмерног пуњења.
Са укупном дужином од 4,49 м, 1,79 м ширине и 1,54 м висине, за међуосовинско растојање од 2,70 м, Ниссан Леаф има коефицијент аеродинамичког трења (Цк) од само 0,28.
Унутрашњост усредсређена на возача
Унутрашњост је редизајнирана и више фокусирана на возача. Дизајн укључује плаве шавове на седиштима, инструмент табли и волану. Пртљажник од 435 л и задња седишта која се преклапају 60/40 нуде разноврсне опције за одлагање које максимално искориштавају простор, чинећи нови Ниссан Леаф савршеним породичним аутомобилом. Максимални капацитет пртљажног простора са обореним седиштима је 1176 л.
Нови електрични погон испоручује 110 кВ (150 КС) и 320 Нм обртног момента, побољшавајући убрзање на 7,9 с од 0 до 100 км/х. Ниссан напредује са дометом од 378 км (НЕДЦ) што ће морати да верификује судије да би одлучиле ко је победник у класи Еколошки године/Евологиц/Галп Елецтриц.
За пуњење до 80% (брзо пуњење на 50 кВ) потребно је 40 до 60 минута, док је за коришћење зидне кутије од 7 кВ потребно до 7,5 сати. Стандардне карактеристике основне верзије укључују шест ваздушних јастука (предњи, бочни и завеса), ИСОФИКС додатке, систем против блокирања кочница (АБС), електронску расподелу силе кочења (ЕБД), помоћ при кочењу (БА) и моћ покретања при успонима (ХСА). ).
У случају такмичарске верзије у класи Еколошки године/Евологиц/Галп Елецтриц, налазимо ПроПИЛОТ систем помоћи у вожњи који омогућава аутономно паркирање притиском на дугме.
Како функционише систем ПроПИЛОТ?
Уз помоћ радара и камера, Ниссан ПроПИЛОТ прилагођава брзину саобраћају и држи аутомобил у средини траке. Такође управља саобраћајним гужвама. Било на аутопуту или у саобраћајној гужви, ПроПИЛОТ аутоматски управља растојањем до аутомобила испред у функцији брзине и примењује кочнице да успори или потпуно заустави возило ако је потребно.
Текст: Ессилор аутомобил године | Цристал Вхеел Тропхи