У Аудију нема места за стилске револуције, а још мање у глобално успешном моделу као што је Ауди А3.
Чак и тако, јасно је да је дизајн еволуирао са оштријим ивицама у конкавним бочним деловима (који позивају на променљиву игру светла и сенки), задњим делом и поклопцем мотора (са истакнутим ребрима на хауби) и ентеријером у коме је модерност од консултација и управљања дигиталним екранима, и где је повезивост кључна реч (успут речено, веома слично ономе што је недавно дебитовано на Волксваген Голфу ВИИИ).
Четврто поглавље у историји Аудија А3 задржава пропорције свог претходника, само 3 цм дуже (4,34 м) и 3,5 цм шире, што суштински утиче на ширину унутрашњости, тим више што се растојање између осовина није променило. .
Висина од 1,43 м је иста као код претходног А3 Спортбацка, али зато што су седишта спуштена, унутра је и мало већа висина, осим што се појачава спортски положај вожње. Пртљажни простор је остао на 380 до 1200 литара запремине, али сада постоји опција електричне капије.
Визуелно, споља, нова шестоугаона решетка у облику саћа окружена ЛЕД предњим светлима, као стандард, са напредним прилагођеним функцијама осветљења (дигитална матрица у горњој и вертикалној верзији у С Лине верзији), упечатљива је сваки пут поред задњег дела. више испуњен хоризонталном оптиком.
Претплатите се на наш билтен
Од 2017. Ауди је престао да прави варијанту са троја врата — тренд од којег се ових дана нико не зазире — али ће нови А3 и даље имати широку фамилију каросерија када буде завршен, што би требало да се деси 2022. (укључујући троволумен варијанта).
Дигитални екрани и правило повезивања
Унутра, дигитални ресурси доминирају и у инструментацији (10,25" или, опционо, 12,3" са проширеним функцијама) и на централном екрану, (10,1" и усмерен ка возачу) са само неколико физичких команди попут оних за контролу климе, контролу вуче/стабилности и оне за инструмент таблу (на волану), уз два велика вентилациона отвора.
Нови Ауди А3 је добио најновију модуларну информацијско-забавну платформу (МИБ3) која је 10 пута моћнија од претходног модела и има препознавање рукописа, интелигентну контролу гласа и напредно повезивање и функције навигације у реалном времену, поред могућности повежите аутомобил са инфраструктуром са предностима у погледу безбедности и ефикасније вожње.
Још један додатак је хеад-уп дисплеј који ствара осећај пројектовања информација релевантних за вожњу око два метра испред аутомобила. Ново је такође ручица мењача са променом степена преноса и, са десне стране, прва за Ауди, ротирајућа контрола јачине звука аудио опреме која реагује на кружне покрете прстију.
Мотори попут новог Голфа
У Европи ће бити три мотора: 1.5 ТФСИ од 150 кс и 2.0 ТДи од 116 и 150 кс, али убрзо након лансирања стижу 1.0 ТФСИ троцилиндрични (110 кс) и друга верзија 1.5 бензинца. али са благом хибридном технологијом и 48 В и малом литијум-јонском батеријом.
На овај начин, током успоравања или лаганог кочења, систем ће моћи да поврати до 12 кВ и такође генерише максимално 9 кВ (13 КС) и 50 Нм при стартовању и повратку брзине у средњим режимима. Још једна предност овог мотора је што омогућава А3 да се котрља до 40 секунди са угашеним мотором, уз повољност у потрошњи (најављена уштеда до скоро пола литра на 100 км).
У наредним месецима, ове варијанте са предњим погоном ће бити додате са шестостепеним мануелним или седмостепеним аутоматским са дуплим квачилом (ДСГ): биће А3 са погоном на сва четири точка, као и хибриди са екстерним пуњењем са два нивоа снаге и један на природни гас.
Шасија скоро непромењена
Вешање новог А3 се не мења много, са МцПхерсон предњом осовином са нижим полугама и коришћењем торзионе осовине на задњим точковима у верзијама испод 150 КС и са софистициранијом независном осовином са више руку изнад те снаге.
Могуће је одлучити се за варијабилни систем пригушења који има 10 мм ниже подешавање и омогућава А3 да има удобније или спортскије опште понашање које се, у последњем случају, такође може побољшати подешавањем спортског вешања, које оставља аутомобил 15 мм ближе путу (што је увек повезано са верзијама опремљеним пакетом С Лине).
Управљач варира помоћ у зависности од брзине аутомобила и, опционо, прогресивног, који варира одзив тако да, у спортској вожњи, руке морају да се померају мање за исти угао скретања. Кочнице, с друге стране, иновирају увођењем електричне кочнице која је бржа у одговору и омогућава мање губитке трења у плочицама.
Када стиже?
Нови Ауди А3 Спортбацк стиже на тржиште већ следећег месеца у мају, по почетној цени од око 30.000 евра.
