У време када слави 30 година постојања — основан је 1989. године —, Лекус остаје одлучан да уђе међу оно што су европске премијум брендове пар екцелленце. Не само да желе да играју на плочама истих произвођача као Ауди, БМВ или Мерцедес-Бенз, већ и раде другачије.
Дакле, након што је преузео готово искључиву опцију за хибридне моторе, ово у време када су ривали још размишљали о дизелу, луксузни бренд Тојоте групе сада проширује изазов на оно што је данас једна од најважнијих цоутада у оквиру конкурентно европско тржиште аутомобила: Ц-СУВ сегмент.
На који начин? Са презентацијом, сада и у Португалу, од Лекус УКС , први компактни кросовер овог јапанског премијум бренда.
У... шта?
У… Кс. Синоним за Урбан Цроссовер (Кс-Овер у скраћеној верзији). У суштини, кросовер за град, креиран са оним што бренд описује као „урбани истраживачи“, који траже „нову, савремену и динамичну визију вожње луксузног возила“ — да ли видите овај опис?
Изграђен на Тоиотиној новој компактној глобалној архитектури (ГА-Ц), платформи која не само да је омогућила већу слободу дизајна, већ и повећала безбедност у вожњи и укљученост, Лекус УКС не приказује само спољашњи изглед.
Претплатите се на наш билтен
Напротив, модел уводи неколико нових решења, као што су алуминијумска врата и поклопац пртљажника од полимерног материјала, као начин смањења тежине, или примена челика високе границе еластичности, за већу крутост и интегритет.
Да не помињемо технологије као што су Адаптиве Вариабле Суспенсион (АВС) које омогућава до 650 подешавања, Е-Фоур систем погона на сва четири точка са употребом задњег електромотора и интелигентни систем вуче „на захтев“, или чак нови никл метал хидридна (Ни-МХ) батерија, компактнија и лакша.
На четвртој генерацији Лекусовог хибридног погонског система (Селф Цхаргинг Хибрид), који стиже у Португал у УКС са комерцијалном ознаком 250х — једини доступан мотор —, заснован је на новом 2,0 л бензин са високим степеном компресије (14:1) , пошто успева да буде лакши (само 112 кг) и ефикасан — 4,5 л/100 км је званична цифра за верзију са предњим погоном (0,2 л/100 км мање од АВД), којој се додају и емисије ЦО2 између 120 и 126 г/км (135 до 136 г/км за АВД), ово је већ према ВЛТП стандарду.
У комбинацији са електричним мотором од 107 КС, Лекус УКС испоручује максималну снагу од 184 КС.
У? Типично Лекус
Што се тиче унутрашњости кабине, мало се може рећи… осим да је Лекус! Добро изграђен, са одличним премазима, иако неке пластике имају мање позитивне ноте, и са једном од најбољих возачких позиција у којима смо икада имали прилику да уживамо у предлозима бренда.
ТХЕ систем за информације и забаву јесте да се наставља иза онога што постоји у директној конкуренцији. Кривице? Не само мали и „неосетљиви“ екран који се истиче на врху централне конзоле, већ и, углавном, непрактичан или прецизан тоуцхпад, чија је мисија да нас натера да „навигирамо“ унутар система. Нова комплементарна дугмад, интегрисана у наслон за руке, су сачувана, пример исправне ергономије.
На задњим седиштима, природне предности модела који са 2,64 м међуосовинског растојања има више простора него што се чини на први поглед, исто се дешава и у пртљажнику. упркос оскудној 320 л рекламирани у варијанти 4×2 (401 л до крова), обећавају да ће стићи на путовања оваквих „урбаних истраживача”.
безбедност приоритет
Предложено у Португалу са укупно седам нивоа опреме — Бусинесс, Екецутиве, Екецутиве+, Премиум, Ф-Спорт, Ф-Спорт+ и Лукури —, од којих ће само последња три бити доступна у АВД варијанти, Лекус УКС се такође издваја по приоритету који се даје безбедности. Наглашено укључивањем, у стандардну опрему свих верзија, 2. генерације Лекус Сафети Систем+ пакета.УКС има упозорење пре судара са ноћним препознавањем пешака, прилагодљивим темпоматом при било којој брзини (ДРЦЦ), упозорењем о промени траке (ЛДА) и помоћи при одржавању траке (ЛКА), прилагодљивим системом дугих светла (АХС), упозорењем на паркирање (ПКСА) , Кочница за подршку при паркирању (ПКСБ) и Систем за препознавање саобраћајних сигнала (РСА).
Постоји неколико опција, као што су стилски детаљи као што су задњи спојлер или 17″ или 18″ алуминијумске фелне; комфорна решења као што су двозонски клима уређај са сензором влажности или електронска ручна кочница са функцијом „Холд”;
Претплатите се на наш Иоутубе канал.
Криве…, али не само
И ево нас, назад на платформу, са високом структурном крутошћу, али углавном осигуравајући најнижи центар гравитације међу моделима у овом сегменту, каже Лекус. Један од разлога, уз МацПхерсон вешање напред и мултилинк позади, за стабилно и сигурно руковање које УКС демонстрира.
У осталом, веома ми се допао положај за возача, важан као и компетентно управљање, за укљученост коју јапански компактни СУВ нуди волан — увек са разумно баршунастим кораком и са одговором мотора који није толико „напрегнут“ или чујно као и код других модела опремљених истим хибридним системом. Ефикасније управљање Е-ЦВТ кутијом? Можда је…
Доступни су Ецо, Нормал и Спорт режими вожње — Ф Спорт, Ф Спорт+ и Лукури верзије имају још једну опцију, Спорт Плус — омогућавајући могућност да кренете у потрагу за обећаним убрзањем од 0 до 100 км/х за не више од 8,5с, што се чинило тешко достижним, или чак „скромних“ максималних 177 км/х…
Колико то кошта
И тако. Лекус Португал нема планове за било какву кампању лансирања која би могла да учини цену његовог првог компактног СУВ-а атрактивнијом или конкурентнијом, у поређењу са оним што практикује конкуренција. Чак ни заинтересовани да, на пример, уђу у „рат” пословних корисника, са УКС.
Лекус УКС 250х је већ доступан у продајним центрима, али АВД верзије, упркос томе што се могу наручити, још увек су у процесу одобравања. Лекус УКС са погоном на предње точкове је класе 1 на наплатним кућицама.
| Верзија | Цена |
|---|---|
| УКС 250х ФВД Бусинесс | 42 500€ |
| УКС 250х ФВД Екецутиве | 45 500€ |
| УКС 250х ФВД Екецутиве+ | 46 900€ |
| УКС 250х ФВД Премиум | 50 300 € |
| УКС 250х ФВД Ф Спорт | 50 600 € |
| УКС 250х ФВД Ф Спорт+ | €59 700 |
| УКС 250х ФВД Луксузни | 60 200 € |
| УКС 250х АВД Ф Спорт | 52 400 € |
| УКС 250х АВД Ф Спорт+ | 61,500€ |
| УКС 250х АВД Ф Лукури | €62,000 |