Последњих година, Еуро НЦАП ажурира своје безбедносне тестове. Након нових тестова удара, па чак и тестова који се односе на безбедност бициклиста, тело које процењује безбедност аутомобила који се продају у Европи први тестирани аутоматизовани системи вожње.
Да би то урадио, Еуро НЦАП је узео на пробну стазу Ауди А6, БМВ серије 5, Мерцедес-Бенз Ц-Класа, ДС 7 Цроссбацк, Форд Фоцус, Хиундаи Неко, Ниссан Леаф, Тесла Модел С, Тоиота Цоролла и Волво В60 и покушао да схвати шта системи као што су адаптивни темпомат, помоћ при брзини или центрирање траке могу да ураде.
На крају испита једна ствар је постала јасна: ниједан аутомобил који је тренутно на тржишту не може бити 100% аутономан , не само зато што тренутни системи нису више од нивоа 2 у аутономној вожњи — потпуно аутономни аутомобил би морао да достигне ниво 4 или 5.
Еуро НЦАП је даље закључио да када се правилно користе, ови системи могу испунити сврхе за које су створени , спречавајући возила да напусте траку којом се крећу, одржавати безбедно растојање и брзину. Иако делотворни, тешко је сматрати перформансе ових система аутономном вожњом.
Претплатите се на наш билтен овде
Исти системи? Не баш…
Ако на папиру системи уопште имају сличне функције, тестови које је спровео Еуро НЦАП показали су да не функционишу сви на исти начин. На пример, у тесту адаптивног темпомата, Еуро НЦАП је открио да оба ДС и БМВ нуде смањен ниво помоћи , док остали брендови, са изузетком Тесле, нуде баланс између контроле од стране возача и помоћи коју пружају безбедносни системи.
У ствари, од свих тестираних система били су они из Тесла једини који изазивају извесно претерано самопоуздање код возача — како у тесту адаптивног темпомата, тако и у тесту промене смера (С-скретање и девијација рупе) — пошто аутомобил практично преузима контролу.
Најтежи тест је био онај који је симулирао нагли улазак аутомобила у траку испред возила које се тестира, као и нагли излазак (замислите да се аутомобил испред нас изненада удаљава од другог) — уобичајен сценарио на стазе са више трака. Показало се да су различити системи недовољни да спрече несрећу без помоћи возача (кочење или скретање).
То је закључио Еуро НЦАП чак и аутомобили са напредним системима за помоћ у вожњи захтевају да возач пази. за воланом и способан да преузме контролу у било ком тренутку.