Мали, али велики за сегмент Митсубисхи Спаце Стар , пуштен је у рад „далеке“ 2012. године, након што је 2016. године добио велику реновацију. За 2020. добија ново реновирање, највеће до сада — од А стуба па надаље, све је ново.
Спаце Стар је сада боље интегрисан у остатак Митсубисхи асортимана, усвајајући исти „породични ваздух“, односно добија Динамиц Схиелд који карактерише лице осталих модела бренда са три дијаманта. Новине укључују и ЛЕД фарове, као и нови светлосни потпис у „Л“ задње оптике.
За комплетирање екстеријера, ту је нови задњи браник и точкови су новог дизајна — само 15″ за португалско тржиште.
Унутрашњост, промене су ограничене на нове облоге, а седишта (са неким деловима прекривеним кожом) такође добијају нове стандарде.
Више помоћи возачу
Вести нису само „стил“. Обновљени Митсубисхи Спаце Стар појачао је листу сигурносне опреме, посебно помоћи возачу (АДАС). Сада има аутономно кочење у случају нужде са детекцијом пешака, систем упозорења о напуштању траке, аутоматске високе вредности и задњу камеру — имајте на уму натпросечан квалитет ове ставке.View this post on Instagram
Испод хаубе све исто
У осталом, хардвер који смо познавали са Митсубисхи Спаце Стар пренет је на обновљени модел. Једини мотор доступан за Португал је и даље троцилиндрични 1.2 МИВЕЦ 80 кс — постоји 1.0 кс 71 кс на другим тржиштима — и може се повезати или са петостепеним мануелним мењачем или са континуалним мењачем, званим ЦВТ .
Претплатите се на наш билтен
За воланом
Први динамички контакт са Спаце Старом догодио се у Француској, тачније у околини малог града Л’Исле-Адам, мање од 50 км од Париза. Да би се тамо стигло, изабрана рута је у суштини ишла кроз споредне путеве - и спратове који су далеко од савршених -, прелазећи мала села са уским улицама и слабо видљивим раскрсницама.
Само искуство вожње открило је аутомобил који је био лак за вожњу — одлична управљивост, пречник скретања је само 4,6 м — и оријентисан на удобност. Подешавање вешања је мекано, добро се носи са већином неправилности, али омогућава да се каросерија ужурбаније вози.
Погрешно је за положај за вожњу, који је увек превисок, и за недостатак подешавања дубине волана. Испоставило се да су седишта удобна, иако нису пружала велику подршку. Међутим, они су загрејани, нешто необично у сегменту.
Испоставило се да је 1.2 МИВЕЦ самовољан и добар партнер за Спаце Стар. Веома добро користи свој капацитет супериорнији од већине хиљада конкуренције и малу тежину Спаце Стар — само 875 кг (без возача), један од најлакших, ако не и најлакши у сегменту —, омогућавајући брзу вожњу, било шта са ручним мењачем или ЦВТ-ом. Међутим, то није најпрефињенија или најтиша јединица у сегменту, посебно у вишим режимима.
Ручни мењач са пет брзина је прецизан, иако би краћи ход био пожељан, али оно што збуњује је педала квачила, која чини се да пружа мали или никакав отпор. ЦВТ, па… то је ЦВТ. Не злоупотребљавајте папучицу гаса и чак открива занимљив ниво префињености, идеалан за безбрижну вожњу у граду, али ако вам треба пуних 80 КС, мотор ће се чути... много.
Митсубисхи Спаце Стар обећава ниску потрошњу горива и емисију – 5,4 л/100 км и 121 г/км ЦО2. С обзиром на помало несталну вожњу којој су модели изложени у овим првим динамичким контактима, није увек могуће проверити декларације брендова. Чак и тако, у случају ручног, путни рачунар је регистровао 6,1 л/100 км након почетног путовања.
Када стиже и колико кошта?
Реновирани Митсубисхи Спаце Стар би требало да стигне у марту 2020. године, а као што се данас дешава, биће доступан само са једним мотором и нивоом опреме — највишим, који је прилично комплетан и укључује, између осталог, аутоматску климу, систем без кључа и МГН инфотаинмент систем (Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто укључени).
Опције се у суштини своде на избор мењача — ручни или ЦВТ — и… боју каросерије.
Мицубиши још није дао дефинитивне цене за нови Спаце Стар, наводећи само да се очекује повећање од око 3,5% у односу на садашњу. Запамтите да садашњи кошта 14.600 евра (ручна кутија) — уз повећање очекујте цену од око 15.100 евра.