Северноамеричка непрофитна организација, коју су основали аутомобилски осигуравачи, Инсуранце Институте фор Хигхваи Сафети (Инсуранце Институте фор Хигхваи Сафети, на енглеском, или ИИХС) одлучила је да тестира ефикасност постојећих система за помоћ у вожњи.
Тако су стављени на тест 2017 БМВ серије 5 , опремљен са „Асистентом за вожњу Плус“; Тхе Мерцедес-Бенз Е-класа 2017 , са „Дриве Пилотом“; Тхе Волво С90 2018 , са „Пилот Ассист“; иза Тесла Модел С 2016 и Модел 3 2018 , оба са „Аутопилотом“ (верзије 8.1 и 7.1, респективно). Модели који су, поред тога, већ видели одговарајуће системе помоћи у вожњи, које је ИИХС класификовао као „Супериор“.
део позива Ниво 2 аутономне вожње , синоним за технологије које могу да убрзају, коче, па чак и промене правац, без интервенције возача, истина је да ће тестови које је спровео ИИХС довести до закључка да, супротно ономе што се често рекламира, ова решења и даље нису поуздана замене за људске возаче.
Давид Зуби, директор истраживања у ИИХСНе прихватамо идеју да је било који од анализираних система поуздан. Као такви, возачи морају остати опрезни, чак и када су ови системи у употреби.
Проблем који се зове аутоматско кочење
Прво анализирано у затвореном кругу, кроз четири различите ситуације, са циљем да се побољша капацитет евалуације система као што је Адаптивни темпомат (АЦЦ) Или Аутономно кочење у случају нужде , ИИХС истиче недостатке у перформансама, посебно Теслиног аутономног кочионог система. Лошији одзив него, на пример, системи БМВ серије 5 и Мерцедес-Бенз Е-класе — најглаткији и најпрогресивнији — иако Модел 3 и Модел С увек коче раније.
Волво С90 је, с друге стране, био оштрији у својим перформансама, и са укљученим АЦЦ-ом и са кочењем у случају нужде, иако никада није ударио возило испред, било да је имобилисано или кружило, различитим брзинама.
И поред тога, ниједан модел неће моћи да одговори потврдно, у свим креираним сценаријима, у којима је друго возило имобилисано на коловозу, изузев модела Тесла 3. Једини предлог да се може испунити, аутономно и безбедно , укупно 12 заустављања на 289 км теста. Иако је код њих седам резултат лажне узбуне, када су сенке дрвећа на путу детектоване као потенцијалне препреке.
Давид Зуби, директор истраживања у ИИХСНије тачно да се ситуација опрезног кочења посматра као доказ бољег откривања непокретних возила испред, иако би то такође могло имати ово тумачење. У ствари, биће потребно још тестирања пре него што одрадимо овај меч.
Одржавање траке
Сличне сумње изазвале су системе одржавања коловоза, при чему је ИИХС у овом поглављу истакао перформансе Теслиног система Аутостеер. Који је, на моделу 3, био у стању да безбедно одговори на свих шест покушаја сваке од три деонице пута са кривинама (укупно 18 покушаја), никада не дозвољавајући аутомобилу да напусти своју траку.
Међутим, подвргнут истом тесту, АутоСтеер Тесла Модел С више није постизао исте перформансе, након што је једном пустио аутомобил изван централне линије.
Што се тиче система других брендова, у случају Мерцедес-Бенза и Волва, технологија аутономног одржавања у траци је успела да позитивно одговори само у девет од 17 покушаја, док је БМВ-ова била успешна само у три од 16 покушаја. покушаји .
Пењање на брда, већа опасност
Стављајући ове резултате заједно, ИИХС ће затим поново тестирати исте системе, али на делу пута са брдима - укупно три, са различитим нагибима. Када се пењу на брдо, системи за помоћ у вожњи више нису у стању да „виде“ ознаке на путу — на којима заснивају већи део свог рада — изван врха брда, постајући „изгубљени“, понекад не знајући како да поступе .Када су тестови обављени, Тесла Модел 3 ће поново постићи најбоље перформансе од свих анализираних модела, изгубивши путању у само једном од пролаза.
Мерцедес-Бенз Е-класе забележио је укупно 15 позитивних перформанси, у укупно 18 покушаја, док је Волво С90 имао девет успеха, у 16 пролаза. Коначно, други Тесла који се разматра, Модел С, ће завршити овај тест са 5 позитивних од 18, док БМВ серије 5 неће постићи ниједан позитиван пролаз од 14 покушаја.
Резултати ИИХС теста за систем одржавања траке, на путу са три кривине и три брда:
| Колико пута возило… | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| суперпонирана линија | додирнута линија | онемогућен систем | остао између редова | |||||
| закривљена | у брдима | закривљена | у брдима | закривљена | у брдима | закривљена | у брдима | |
| БМВ серије 5 | 3 | 6 | 1 | 1 | 9 | 7 | 3 | 0 |
| Мерцедес-Бенз Е-Класа | два | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 | 9 | 15 |
| Тесла модел 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 18 | 17 |
| Тесла Модел С | 1 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 17 | 5 |
| Волво С90 | 8 | два | 0 | 1 | 0 | 4 | 9 | 9 |
Тесла мање греши... али са већом опасношћу
Али ако се чини да Тесла има предност у односу на европске конкуренте у овим ИИХС тестовима, тело такође истиче чињеницу да су и Модел 3 и Модел С модели који су забележили најдраматичније неуспехе. Конкретно, јер једини нису успели да избегну судар са возилом непокретним на коловозу, у време када су инжењери тестирали перформансе одговарајућих аутономних система за хитно кочење.
Иако су ови резултати већ прикупљени, ИИХС за сада одбија да направи било какву класификацију у вези са поузданошћу безбедносних система. Одбрана потребе да се спроведе више тестова, у циљу израде скупа стандарда анализе, пре него што буде у могућности да се квалификују различите технологије.
Давид Зуби, директор истраживања у ИИХСЈош увек не можемо да кажемо који бренд је успео да примени, на безбеднији начин, ниво 2 аутономне вожње. Међутим, важно је нагласити да ниједно од тестираних решења није способно да вози сам, без пажње возача. Као такво, аутономно возило за масовну производњу, способно да иде било где и било када, још не постоји, нити ће постојати у скорије време. Истина је да још нисмо тамо