У време када се СУВ концепт „купе“ чини дефинитивно инсталираним — слажете се или не… — Ауди је одлучио да крене стопама својих главних ривала и испроба ову нишу, све привлачнију, профитабилнију и синонимну за статус.
Без икаквог претходног искуства, бренд са четири прстена се одлучио за исту стратегију као и ривали попут БМВ-а или Мерцедес-Бенза, циљајући оружје не на веће премијум сегменте, већ на ексклузивније и захтевније нивое са аспектима као што су статус, диференцијација, персонализација . Користећи Ауди К7 као полазну тачку, он нуди модел који се више клади на стил него на функционалност: Ауди К8.
Са стилом… и простором
Претпостављени противник модела као што су БМВ Кс6 или Мерцедес-Бенз ГЛЕ Цоупе, нови Ауди К8, као и К7, заснован је на МЛБ Ево платформи, краћи је (-66 мм), широк (+27 мм) и ниска (-38 мм) од оригиналног модела.
Међутим, просторија за четири путника је повољнија него што би се очекивало на почетку, чак и због профила крова који се спушта, а има и капацитет пртљажника који може да варира између 605 л и 1755 л (40:20 нагнута задња седишта: 40) .
Представљен као предлог који може да комбинује елеганцију луксузног купеа са четворо врата са разноврсношћу и теренском способношћу СУВ-а, Ауди К8 плени око, захваљујући много префињенијој и узбудљивијој спољашњој естетици видљивој на његових 4,98 м. дуга, 1,99 м широка и 1,70 м висока.
Резултат редизајниране Синглефраме решетке и стандардних ЛЕД фарова (ЛЕД Матрик као опција), елегантно нагнутог крова, проширених лукова точкова — слично легендарном Ауди Куаттро —, врата без оквира, точкови од 19 инча, повезана задња светла, задњи дифузор и спојлер, циљ, који преузима одговорност увозника, укључује оспоравање купаца од главних ривала, чак и више од њихове крађе од његовог брата К7. Дакле… ривали чувајте се!
Лук? Врло. Технологија? Даље!
Са каросеријом направљеном од ултраотпорних лаганих материјала, од којих је 23% алуминијум, Ауди К8 додаје луксузну унутрашњост, одевен у висококвалитетне материјале, својој препознатљивој спољашњој естетици.
Такође видљиво на инструмент табли која је, поред линија веома сличних онима на А8, један од примера напора немачког бренда да овај „купе“ СУВ учини „технолошки најнапреднијим моделом у свом сегменту“ . Као што се, иначе, већ дешава, према истим изворима, са директором А8.
Један ниво опреме
Предложен нам са само једним нивоом опреме, иако посебно пун, немачки СУВ „купе“ стандардно долази са Навигатион Плус ММИ, који укључује Ауди цоннецт модул за пренос података са ЛТЕ Адванцед стандардом и Ви-Фи хотспот, навигациони систем који може препознавања преференција возача на основу претходних путовања, поред 39 система подршке вожњи. Међу њима, нови прилагодљиви темпомат са „Боттленецк Ассист“, технологијом која омогућава аутомобилу да „чита“ када се пут сужава, због грађевинских радова, смањења брзине и куке за вучу са асистенцијом при маневрисању, која ради на екранима осетљивим на додир.
Да би оправдали ову тврдњу, иста три дигитална екрана у лимузини, почев од 12,3” Ауди Виртуал Цоцкпит (стандард) и завршавајући са два екрана осетљива на додир у боји који испуњавају велики део обимне централне конзоле која се протеже између предњих седишта — 10,1” или супериорни, са којих је могуће контролисати инфотаинмент и навигациони систем; и 8,6” на дну, преко којих се регулишу грејање и климатизација, функције погодности и унос текста. Оба имају функцију Тоуцх Респонсе која скрива осећај додиривања једноставног стакла.
Да ли сте мале висине? Не појављује!…
Ауди К8 такође има користи од осмостепеног Типтрониц аутоматског мењача са претварачем обртног момента и куаттро сталним погоном на све точкове, као и системом векторирања обртног момента, прогресивним управљањем, Ауди Дриве Селецт системом са седам профила (укључујући оффроад режим), спуштањем на брдо Контрола и вешање са контролом пригушења, која настоји да одржи клиренс од 220 мм.
Међутим, када се замени једном од две верзије адаптивног ваздушног вешања са контролисаним пригушењем (опционо), К8 може чак и да регулише висину каросерије, у опсегу од 90 мм — уз опцију за динамички режим. снизити сет за 40 мм у односу на просечан ниво, док избор Оффроад режима значи повећану надморску висину од 50 мм.
Опциона је и задња осовина са аутоматским усмеравањем, која до 60 км/х окреће задње точкове у смеру супротном од предњих, олакшавајући маневре. Изнад те брзине, тера их да иду у истом смеру као и предњи, обезбеђујући већу стабилност и уметање у кривине.
Претплатите се на наш Иоутубе канал:
Само један мотор... за сада
Што се тиче мотора, Ауди К8 почиње маркетинг у Португалу са једним мотором, тј 50 ТДИ , синоним за 3.0 ТДИ са 286 кс снаге и 600 Нм обртног момента. Који, заједно са поменутим Типтрониц осмостепеним аутоматским мењачем, гарантује убрзање од 0 до 100 км/х за 6,3 с и максималну брзину од 245 км/х, уз просечну потрошњу горива од 6,6 л/100 км (НЕДЦ 2, односно прелазни циклус где је возило хомологовано према ВЛТП параметрима, са добијеним вредностима поново конвертованим у НЕДЦ) и емисијом ЦО2 од 172 г/км.
Благи хибрид
Дебитовао на Аудију СК7, В6 3.0 ТДИ са којим се К8 представља је благи хибрид или полу-хибрид. Односно, има примарни електрични систем од 48 В, литијум-јонску батерију и стартер алтернатор (електромотор) са каишем, који, иако не дозвољава циркулацију у 100% електричном режиму, омогућава циркулацију са угашеним мотором. за максимално 40с, поред старт&стоп уласка у акцију, до 22 км/х. Мере које, каже произвођач, гарантују смањење потрошње до 0,7 л/100 км.
Међутим, даље, тачније у марту 2019, очекује се долазак мање моћних 45 ТДИ од 231 кс, након чега је, у јулу, уследило „слетање” врхунског ранга СК8 БиТДИ од 435 кс.
Скупо? Зависи…
Коначно, шта је са ценама, Ауди К8 50 ТДИ је сада доступан, са једним нивоом опреме и опсежном листом опција, по основној цени од 110 хиљада евра . Другим речима, 15 хиљада евра више од одговарајућег К7 (али са много мање стандардне опреме), и око 10 хиљада евра више од будућег мотора К8 45 ТДИ.
Скупо или не, Ауди Португал верује да може да прода око 60 аутомобила годишње. Не само зато што је тражена цена за овај К8 у складу са ценама његових ривала, већ и зато што сам К7 вреди, у овом тренутку, између 70 и 100 јединица годишње.
Ако прихватимо да је овај Ауди К8 узбудљивији и неодољивији од К7, онда…
