ТХЕ СЕАТ Толедо то је још једном био аутомобил године у Португалу 2000. (1М, друга генерација, лансирана 1998.) након што је освојио ову награду 1992. (1Л, прва генерација).
Шпанска породица, која се први пут показала свету на Салону аутомобила у Барселони 1991. године, била је други модел који је у два наврата освојио ову награду (први је био Фолксваген Пасат).
Дизајниран од стране Гиоргетто Гиугиаро-а, као и прва, друга генерација Толеда је дебитовала на Салону аутомобила у Паризу 1998. године и била је заснована на платформи Фолксваген Групе ПК34, која је дебитовала на Аудију А3 1996. године и која је послужила као основа за многе остали модели из групе у то време: Ауди ТТ, СЕАТ Леон, Шкода Оцтавиа, Фолксваген Буба, Фолксваген Бора и Фолксваген Голф.
Породица спортског карактера
Делио је неколико компоненти са Оцтавијом и Бором, иако се претпостављало да је то најспортскији предлог од три, упркос формату са четворо врата. У то време, било је много спекулација о могућим изводима из Толеда, посебно о купе верзији. Али није требало дуго да се појави хечбек са петоро врата, први Леон.
Унутрашњост, инструмент табла је изведена из прве генерације А3, а пртљажник је дозвољавао 500 литара терета (до 830 литара са обореним задњим седиштима), што је фигура која је поштовала Толедове породичне обавезе. Међутим, и због „грешке“ новог позиционирања шпанског бренда, завршна обрада и материјали кабине су представљени у добром плану.
Што се тиче мотора који су чинили понуду, врхунац је био 1.9 ТДИ блок са 90 и 110 кс и три доступна бензинска блока: 1.6 попречни проток од 100 кс, 1.8 20в од 125 кс (Ауди порекло) и 2.3 од 150 КС, овај други је први петоцилиндрични мотор који покреће СЕАТ, и да се надовезује, још ређи петоцилиндрични В (изведен директно из ВР6).
Упркос томе што није био рестилизован, друга генерација Толеда добијала је нове моторе који су га прилагођавали све строжијим европским стандардима емисије. 2000. почетничку механику заменио је 1.6 16в мотор са 105 кс који је обећавао веће перформансе и мању потрошњу, а следеће 2001. стигла је још снажнија верзија 1.9 ТДИ, са 150 кс — и легендарна три ТДИ слова у црвеној боји.
180 КС за најмоћнији Толедо
2.3 В5 би имао повећање снаге на 170 КС у варијанти са више вентила — укупно 20 вентила — али би се испоставило да је најмоћнији од СЕАТ Толеда оригинални Ауди 1,8 л четвороцилиндрични турбо са 180 КС. Занимљиво, имао је и 20 вентила, али у овом случају са пет вентила по цилиндру.1.9 ТДИ је такође добио нову верзију од 130 КС 2003. године, када је СЕАТ искористио прилику да Толеду поклони нове ретровизоре са терморегулацијом наслеђених од нове Ибизе (трећа генерација).
У време када је европско тржиште почело да посвећује све више пажње већим салонима и... превозницима, на уштрб средњих салона, Толедо је на крају постао жртва ове нове европске ситуације и није се „вратио“ у тржиште оно што је шпански произвођач чезнуо, заостајајући за бројкама прве генерације.
То је довело до једног од најпосебнијих Леона икада
Можда из тог разлога никада није произведена једна од верзија која би дала више „зачина“ Толеду. Говорили смо, наравно, о СЕАТ Толедо Цупра представљеном на Салону аутомобила у Женеви 1999. Имао је точкове од 18 инча, спуштено вешање, побољшан ентеријер и, што је најважније, са В6 мотором (ВР6 из групе Волксваген) од 2,8 литара способне да произведу 204 КС снаге, послате на сва четири точка.
Никада не би био комерцијализован, али се испоставило да је то био мотор изабран да „анимира“ (такође ретки) Леон Цупра 4. Био је то једини Леон у историји који је имао више од четири цилиндра.
Дао је свој печат на шампионатима у туризму
Друга генерација Толеда је такође искусила поглавље такмичења, кроз Толедо Цупра Мк2 представљену 2003. године, за Европско првенство у туринг аутомобилима (ЕТЦЦ). 2005. ЕТЦЦ је преименован у Светско првенство у туринг аутомобилима (ВТЦЦ) и Толедо Цупра Мк2 је остао тамо.
2004. и 2005. СЕАТ Спорт се такође такмичио у Британском шампионату туринг аутомобила (БТЦЦ) са два Толедо Цупра Мк2 слична онима који су коришћени у ЕТЦЦ-у, моделом који ће на крају имати дуг такмичарски век, јер је 2009. још увек било приватних тимова који су користили њих.у овом британском туристичком тесту.
СЕАТ Толедо ће бити замењен 2004. године, када је стигла трећа генерација модела, која је усвојила... другачију каросерију. Прешао је од лимузине са четири врата до чудног, високог хечбека са 5 врата са 'ваздухом' минивена - који потиче од Алтее - који је креирао Италијан Валтер де Силва, "отац" модела као што је Алфа Ромео 156 или Ауди Р8 и који је неколико година водио дизајн Фолксваген групе.
Да ли желите да упознате друге победнике за аутомобил године у Португалу? Пратите линк испод: