ЦУПРА „стандардна врата“ могу чак бити и Форментор, први модел дизајниран од нуле за млади шпански бренд, али постоји много других занимљивости у асортиману ЦУПРА, почевши управо од ЦУПРА Леон (раније СЕАТ Леон ЦУПРА), који је недавно се предао електрификацији са е-ХИБРИД верзијама.
То су два имена — ЦУПРА и Леон — која су већ дуги низ година руку под руку и која су увек била део успешних прича. И имају спортски ДНК за одбрану, који сеже до првих ЦУПРА верзија Леона раних 2000-их.
Али после свих ових година — и сада као део независног бренда — и доласка електрификације, да ли су спортске акредитације ЦУПРА Леона и даље нетакнуте? возимо комби ЦУПРА Леон Спортстоурер е-ХИБРИД и не сумњамо у одговор...
Супротно „правилима“, који налажу да прво говоримо о спољашњој слици, а затим о унутрашњости, ја ћу почети тако што ћу говорити о хибридном погонском систему овог ЦУПРА Леона, који је исти који смо нашли у СЕАТ Таррацо е-ХИБРИД који је недавно тестиран.
Овај систем комбинује 1,4-литарски, четвороцилиндрични ТСИ мотор од 150 КС са електричним мотором који „нуди“ 116 КС (85 кВ) — оба мотора су постављена напред.
Електрични систем напаја Ли-Ион батерија капацитета 13 кВх која омогућава овом ЦУПРА Леон Спортстоурер е-ХИБРИД-у да има комбиновани 100% електрични домет (ВЛТП циклус) од 52 км.
Када се комбинују напори, ова два мотора омогућавају максималну снагу од 245 КС и 400 Нм максималног обртног момента (50 Нм више него код СЕАТ Таррацо е-ХИБРИД).
Захваљујући овим бројевима, ЦУПРА Леон Спортстоурер е-ХИБРИД треба само 7 секунди да заврши спринт од 0 до 100 км/х и достиже максималну брзину од 225 км/х, вредности које су већ веома занимљиве.
А за воланом личи на ЦУПРА?
Вешање ЦУПРА Леон Спортстоурер е-ХИБРИД има сопствени сет, веома чврст, који веома добро функционише када се крећете у кривинама са регуларним асфалтом. Супротност овој чврстоћи се дешава на подовима у лошијем стању, где постаје помало непријатно, остављајући ЦУПРА Леон Спортстоурер да превише поскакује.
Волан има веома удобан хват (као и остала браћа ЦУПРА) и дугме за брз приступ режимима вожње.
С друге стране и када два мотора раде заједно, понекад сам осетио недостатак погона на предњој осовини и то се осећа у правцу да би, упркос томе што је комуникативан (прогресиван је стандардно у овој верзији), могао бити мало прецизнији и директно.
Наравно, 1717 кг које ова верзија приказује на ваги помаже да се објасни део онога што сам вам рекао изнад. Немојте ме погрешно схватити, ЦУПРА Леон Спортстоурер е-ХИБРИД је способан спортски аутомобил, посебно с обзиром на његове познате карактеристике и (великодушан) простор који нуди, како на задњим седиштима тако и у пртљажнику.
Пртљажник "нуди" носивост од 470 литара.
Убрзања и убрзања никада нису проблем, али овај додатни баласт се осети, пре свега, када дође време да се „нападне” неке кривине „ножем у зубе”, опростите ми на најаутомобилски сленгу. Преноси масе су уочљивији и осећамо да је аутомобил гурнут из угла, што га природно чини мање окретним и мање прецизним.
Кочиони систем такође не помаже када усвојимо спортскију вожњу, више због осећаја који преноси него због његове ефикасности у „смањивање“ брзине.
То је зато што у почетку осећамо само регенеративни кочиони систем. Тек тада ступају у игру „праве кочнице“, односно хидраулика, а прелаз између њих утиче на осећај педале. Ово је очигледно нешто много лакше игнорисати у СЕАТ Таррацо е-ХИБРИД-у него у ЦУПРИ.
Али, на крају крајева, шта добијамо овом хибридном верзијом?
Ако се додатна тежина електричног система (електромотор + батерија) осети и директно утиче на удобност, управљање и динамику овог ЦУПРА Леон Спортстоурер е-ХИБРИД-а, с друге стране, то је управо електрични систем. омогућава да се ова ЦУПРА афирмише као свестранији предлог и допре до ширег круга купаца.
За разлику од других спортова те врсте, ЦУПРА Леон Спортстоурер е-ХИБРИД може да даје „карте“ иу урбаним срединама, где користи батерију од 13 кВх да би прешао више од 50 км у 100% електричном режиму.
Ипак, с обзиром на дане које сам провео са овим моделом, потребно је доста стрпљења и веома осетљива десна нога — да се управља употребом гаса — да се пређе преко 40 км „без емисија“.
Неупитна је углађеност којом овај модел може да се „крчи“ по граду, посебно у „стоп-анд-го“ сценаријима, који и поред свега успевају да буду много мање „стресни“ у електричном режиму.
Да ли је то прави ауто за вас?
Ако посматрате овај модел само на основу његових спортских вештина, већ могу да вам кажем да постоји много других предлога који заслужују вашу пажњу, почевши одмах од ЦУПРА Леон Спортстоурер „нехибрид“, са истих 245 кс, али приближно 200 кг лакши, нуди оштрију динамику и ефикаснију шасију.
Али ако, с друге стране, тражите свестран комби, способан да вам пружи добар провод на планинском путу и да истовремено „заблиста” у „урбаној џунгли” свакодневног живота, онда је „прича” је другачији.
У стању је да пређе 40 км (најмање) у потпуно електричном режиму, иако након што се батерија испразни лако је ходати изнад 7 л/100 км, што је број који прелази баријеру од 10 л/100 км када усвојимо много бржи и… агресивнији стил вожње.
И све то без веће штете по запремину пртљажног простора и унутрашњег простора, који и даље веома добро одговарају захтевима породице.
Овоме, очигледно, још увек морамо да „додате“ јасну слику која је, упркос томе што је недавно – ЦУПРА је рођена тек 2018. – већ симболична.
Немогуће је возити ЦУПРА на путу и не „извући“ још неке радознале очи, а овај Леон Спортстоурер е-ХИБРИД ЦУПРА комби није изузетак, не само зато што је јединица коју сам тестирао имала опциону Магнетиц Тецх Мате Греи боју (кошта 2038 евра) и са точковима од 19” са тамном (мат) завршном обрадом и бакарним детаљима.