Пре Ауди Грандспхере концепт напредујући, све је требало да буде један од оних дана који су често кошмарни за дизајнере аутомобила.
Тема је била сукцесија Аудија А8, а Марк Лихте, Аудијев директор дизајна, требало је да представи своје идеје менаџменту Фолксваген групе.
Често у оваквим ситуацијама, креативност дизајнера је замагљена притиском да се мора створити нешто што је прихваћено. Коментари као што су „прескупо”, „технички неизводљиво” или једноставно „не задовољавају укус купца” су уобичајени као реакција на представљене предлоге.
Оливер Хофман (лево), члан управног одбора техничког развоја, и Марк Лихте (десно), директор дизајна Аудија
Али овога пута све је прошло много боље. Извршни директор Фолксваген Групе Херберт Диесс је био вишегодишњи са Марком Лихтеом када му је рекао: „Ауди је увек био успешан када су дизајнери били храбри“, дајући му тако безбедно понашање тако да пројекат има точкове за ходање, отварајући нове путеве за бренд од прстенова.
Слична реакција је и Маркуса Дуесмана, председника Аудија, који није био задовољан оним што је видео.
Очекујући А8 2024
Резултат је овај Ауди Грандспхере концепт , који ће бити једна од звезда Минхенског салона аутомобила 2021. године, нудећи врло специфичну визију Аудија А8 следеће генерације, али и опипљиву реализацију пројекта Артемис.
Марк Лихте је веома задовољан брзином којом је његов тим успео да произведе возило које је 75-80% репрезентативно за финални производни модел и које почиње стварањем снажног визуелног ефекта због огромне дужине од 5,35 м. Међуосовинско растојање од 3,19 м.
Аудијев будући водећи модел, за који се очекује да уведе еру Аудијевог стилског језика у транзицији 2024/25, раскида многе конвенције. Прво, Грандспхере визуелно обмањује гледаоца: када се гледа од позади изгледа да има релативно нормалну хаубу, али када кренемо напред напред примећујемо да од хаубе, која је некада била статусни симбол, није остало много. за моћне моторе.
„Хула је заиста веома мала… најмања коју сам икада дизајнирао на аутомобилу“, уверава Лихте. Исто важи и за елегантну силуету овог концепта, који више личи на ГТ него на класичну лимузину, чији су дани вероватно прошли. Али чак и овде, утисак је погрешан јер ако желимо да каталогизирамо Ауди Грандспхере морамо узети у обзир да он више личи на комби него на лимузину када је у питању понуда унутрашњег простора.
Трикови као што су огромни бочни прозори који се изненада повлаче према унутра, спајајући се са кровом, и импресиван задњи спојлер на крају се претварају у важне аеродинамичке предности, које онда имају позитивне импликације на аутономију аутомобила, која такође захваљујући батерији од 120 кВх мора бити већи од 750 км.
Аудијеви инжењери раде на технологији од 800 В за пуњење (која се већ користи у Аудију е-трон ГТ као иу Порсцхе Таицан-у из којег потиче), али ће још доста воде тећи кроз суседни Дунав поред крај 2024.
750 км аутономије, 721 кс…
Ауди Грандспхере такође неће недостајати снаге, која долази од два електромотора са укупно 721 кс и обртним моментом од 930 Нм, што објашњава највећу брзину већу од 200 км/х.
Ово је чиста сувереност динамике вожње, али „старог света“, јер ће „нови свет“ више фокусирати своју реторику на технологије аутономне вожње.
Очекује се да ће Грандспхере бити „робот аутомобил“ нивоа 4 (у нивоима аутономне вожње, ниво 5 је за чисто аутономна возила која не захтевају возача у потпуности), убрзо након представљања као коначног модела, у другој половини деценија . То је амбициозан план, с обзиром да је Ауди морао да одустане од нивоа 3 на актуелном А8, више због недостатка прописа или њихове нејасноће, него због могућности самог система.
Од пословне класе до прве класе
Простор је нови луксуз, стварност која је добро позната Лихтеу: „Трансформишемо укупну удобност, преносећи је од стандарда пословне класе у други ред седишта прве класе, чак и на левом предњем седишту, што је оно што представља аутентичну револуцију ”.
Ако је то оно што путник жели, наслон седишта се може нагнути уназад 60° и тестови на овим седиштима су показали да је заиста могуће преспавати целу ноћ, као у авиону, на путовању аутопутем (од 750 км) од Минхен до Хамбург. Нешто што је олакшано чињеницом да су волан и педале увучени, што целу ову област чини несметаном.
Уска, закривљена инструмент табла, коју краси континуирани дигитални дисплеј пуне ширине, такође доприноси одличном осећају простора. У овом концепт аутомобилу, екрани су дизајнирани у дрвеним апликацијама, али није сигурно да ће се ово генијално решење материјализовати: „Још увек радимо на његовој имплементацији“, признаје Лихте.
У првој фази, Ауди Грандспхере ће бити опремљен конвенционалнијим екранима, који ће моћи да се користе не само за преношење информација о брзини или преосталој аутономији, већ и за забаву уз видео игрице, филмове или телевизијске програме. Да би имплементирао овај инфотаинмент систем, Ауди успоставља партнерство са гигантима високе технологије као што су Аппле, Гоогле и сервисима за стриминг као што је Нетфлик.
Тако се припрема показивање храбрости у виду аутомобила.
Аутори: Жоаким Оливеира/Прес-Информ