Најновија креација Форд Перформанце, Форд Фоцус СТ , напада хот хатцх универзум на неколико фронтова, опадајући у више верзија, почевши од присуства два тела: аутомобила и комбија (Статион Вагон).
Међу бројним иновацијама, она која привлачи највећу пажњу је несумњиво увођење 2.3 ЕцоБоост мотора, наслијеђеног од најновијег Фоцуса РС и Мустанга ЕцоБооста. У новом Фоцусу СТ, 2.3 ЕцоБоост испоручује 280 КС при 5500 о/мин — у РС-у испоручује 350 КС, а у Мустангу сада испоручује 290 КС — и 420 Нм максималног обртног момента доступног између 3000 и 4000 о/мин.
Форд проглашава ову јединицу, са алуминијумским блоком и главом, као „најлабавијом“ у могућности да се креће горе-доле у историји Фоцус СТ. Ратне рате? Још увек нису пуштени, осим процене за мање од шест секунди да достигну 100 км/х.
најодговорнији
Да би 2.3 ЕцоБоост учинио што реагујућим, Форд се окренуо нискоинерционом твин-сцролл турбо мотору који користи одвојене канале за ефикасније обнављање енергије из издувних гасова, електронски покретаном вентилу за отпуштање који побољшава контролу притиска турбо мотора. Издувни систем је нов, са смањеним повратним притиском; као и специфични усисни систем и интеркулер су специфични.
Нови Форд Фоцус СТ је такође имао користи од лекција научених са Форд ГТ и Форд Ф-150 Раптор у примени технологије против заостајања (у режимима Спорт и Трацк) — ово држи папучицу гаса отвореним, чак и након уклањања стопала са педалу, ублажавање повратног струјања ваздуха турбопуњача, одржавање високе брзине турбине компресора, самим тим и притиска, дакле мање времена за одговор на наше захтеве.
Други мотор доступан у новом Фоцусу СТ је нови Дизел 2.0 ЕцоБлуе, са 190 кс при 3500 о/мин и 400 Нм обртног момента између 2000 о/мин и 3000 о/мин — 360 Нм су доступни при 1500 о/мин.
Међу својим атрибутима за линеарну и тренутну реакцију, Форд истиче турбо пуњач ниске инерције променљиве геометрије, челичне клипове (отпорније на експанзију када је вруће) и интегрисани усисни систем.
два преноса
Умножавање СТ модела у Фоцусу наставља се у поглављу о трансмисији, са 2.3 ЕцоБоостом који се може упарити са шестостепеним мануелним или седмостепеним аутоматским . Фоцус СТ 2.0 ЕцоБлуе је доступан само са ручним мењачем.
Ручни мењач, у поређењу са другим Фокусима, има краћи ход за 7% и такође укључује аутоматско подешавање броја обртаја или нагиб (ако се одлучимо за Перформанце Пацк). Аутоматски мењач — са лопатицама иза волана за ручни избор — је, с друге стране, „паметан“, прилагођава се нашем стилу вожње и чак је способан да направи разлику између вожње на путу и кружне вожње.
Арсенал се савија
Хот хатцх то је хот хатцх то доказује у највијугавијим језицима асфалта. А Форд има, од првог Фоцуса, репутацију коју треба бранити у динамичком поглављу. У том циљу, извукао је више потенцијала из нове Ц2 платформе са прилагодљивим вешањем, повећаним кочницама и не заборављајући вредан допринос Мицхелин Пилот Спорт 4С — са стандардним точковима од 18 инча, 19 инча као опција.
Занимљиво је да опруге задржавају спецификације идентичне онима код обичног Фоцуса, али су амортизери 20% чвршћи напред, 13% позади, а клиренс је смањен за 10 мм. ЦЦД (Цонтинуоусли Цонтроллед Дампинг) технологија надгледа вешање, каросерију, управљање и перформансе кочница сваке две милисекунде, прилагођавајући пригушење за најбољи баланс између удобности и ефикасности.
Претплатите се на наш Иоутубе канал
Апсолутни деби у Фордовом погону на предње точкове је електронски самоблокирајући диференцијал (еЛСД) коју је развио Борг Варнер — бржи и прецизнији од механичара, каже Форд — доступан само у 2.3 ЕцоБоост. Интегрисан у мењач, систем користи систем хидраулички активираних квачила, ограничавајући испоруку обртног момента на точак са мање вучне силе, и може да пошаље до 100% расположивог обртног момента на један точак.
Управљање нису заборавили ни Форд Перформанце инжењери, чак тврдећи да су Фиести СТ одузели титулу најбрже и најреазивније вожње, при чему је ово 15% брже од обичног Фоцуса са само два круга од краја до краја.
Кочиони систем је добио веће дискове — 330 мм к 27 мм напред, и 302 мм к 11 мм позади — са двоклипним чељустима. Форд Перформанце каже да је користио исте процедуре тестирања као и Форд... ГТ, како би се осигурала већа чврстоћа на замор — скоро 4к боља од претходног СТ, каже Форд. Појачавајућа кочница сада има електрични погон, а не хидрауличну, обезбеђујући већу доследност притиска кочења и осећаја педале.
У овом дигиталном добу, Форд Фоцус СТ такође добија режиме вожње — Нормал, Спорт, Слиппери/Вет, Трацк (доступно са Перформанце Пацк-ом) — прилагођавањем понашања еЛСД-а, ЦЦД-а, управљања, гаса, ЕСП-а, електронског појачања , систем контроле климе и аутоматски мењач. За промену режима вожње постоје два дугмета на волану: једно директно за спортски режим и друго за пребацивање између различитих режима.
Фокусирајте се са суптилним фокусом на спортски дух
Споља, нови Форд Фоцус СТ се клади на… дискрецију. Додатни спортски карактер суптилно је доказан у специфичним точковима, ревидираном дизајну решетки и усисника за ваздух, оштријем закошеном задњем спојлеру, задњем дифузору и два задња издувна отвора — без вриштања на све стране да смо ми бољи тип.бадаш са улице...
Унутра се налази спортски волан са равним дном, спортска седишта Рецаро од ебановине — могу бити пресвучена тканином или кожом, потпуно или делимично. Ручка кутије је направљена од алуминијума и на њој је угравиран СТ симбол, симбол који се такође налази на прагу врата. Металне педале, хексагоналне металне украсне ноте и друге са сатенско сребрном завршном обрадом; и сиви шавови употпуњују нови унутрашњи декор.
Као и код остатка Фоцус асортимана, очекујте низ система за помоћ возачу, Форд СИНЦ 3 инфотаинмент систем и компатибилност са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.
Нови Форд Фоцус СТ стиже следећег лета.