Може ли електрификација аутомобила успети на најтежем релију од свих, Дакару? То је оно што ће Ауди покушати да демонстрира са РС К е-трон , електрични такмичарски прототип..., али са генератором сагоревања.
Ауди РС К е-трон скоро да се чини да је др Франкенштајн потпуно ван памети. Испод његове каросерије, која подсећа на друге бугги, али зачињена футуристичким детаљима, налазимо делове из потпуно различитих машина.
Електромотори (укупно три) потичу из његовог једноседа Формула Е е-трон ФЕ07 (конкуренција ће Ауди одустати), док је генератор сагоревања, потребан за пуњење батерија у дугим фазама, 2.0 ТФСИ са четири наслеђена цилиндра из Аудија РС 5 који се такмичио на ДТМ (Немачко првенство у туринг шампионату).
Пуњење батерије је у току
Као што можете замислити, током две недеље колико траје Дакар неће бити много могућности да се РС К е-трон повеже са пуњачем, а да не заборавимо да једна етапа може бити дуга и до 800 км. Превелика удаљеност за скромну батерију — развијену у компанији — од 50 кВх (и 370 кг) којом долази.
Једино решење да се пређе оваква раздаљина је пуњење високонапонске батерије која је у току, што оправдава уградњу 2,0 л турбо за ову сврху. Ауди каже да ће овај мотор са унутрашњим сагоревањем радити између 4500 о/мин и 6000 о/мин, што је најефикаснији радни опсег, што значи да ће емисија ЦО2 бити испод 200 грама за сваки напуњени кВх.
Енергија коју генерише мотор са унутрашњим сагоревањем пре него што стигне до батерије мораће прво да се претвори у електричну енергију, коју ће сносити електрични мотор (МГУ или Мотор-Генератор Унит). Као помоћ при пуњењу батерије, РС К е-трон ће такође имати рекуперацију енергије при кочењу.
До 500 кВ (680 КС) снаге
РС К е-трон ће мотивисати два електромотора, један по осовини (дакле, са погоном на сва четири точка), који су, како кажу у Аудију, били потребни само за мале модификације од једноседа Формуле Е да би се користили у овом новом машина.
И поред две погонске осовине, између њих нема физичке везе, као у другим трамвајима. Комуникација између њих двоје је чисто електронска, омогућавајући да се обртни момент прецизније дистрибуира тамо где је потребан, симулирајући физичко присуство централног диференцијала, али са много више слободе у његовој конфигурацији.
Укупно, Ауди РС К е-трон испоручује 500 кВ максималне снаге, што је еквивалентно 680 КС, и као у многим другим електричним аутомобилима, није му потребан конвенционални мењач — има само мењач са једним односом. Међутим, мораћемо да сачекамо још неко време да сазнамо колики део ове моћи се заиста може искористити, док се праве најновије ревизије прописа.
амбициозан
Циљеви за РС К е-трон су амбициозни. Ауди жели да буде први који ће освојити Дакар са електрификованим погоном.
Али узимајући у обзир кратко време развоја овог пројекта — још није прошло 12 месеци и Дакар почиње у јануару 2022. — то ће већ бити прва победа која ће се завршити, рекао је Свен Куандт, из К Моторспорт-а, Аудијевог партнера у овај пројекат, истиче.пројекат, који овај Ауди пројекат пореди са првим алумнистима:
Свен Куандт, директор К Моторспорт-а"Тада инжењери нису баш знали шта да очекују. Слично је и са нама. Ако завршимо овај први Дакар, то ће већ бити успех."
Матијас Екстрем ће бити један од возача који ће се такмичити са РС К е-троном на Дакару 2022.
Аудију нису странци конкурентски технолошки дебији који су се показали победничким: од првог Аудија куаттро у релију, до прве победе у Ле Ману за прототип са електрификованим погоном. Да ли ће успети да понови подвиг на Дакару?