ово је ново Мерцедес-Бенз ГЛЦ Цоупе ? Изгледа исто...” били су неки од коментара које сам чуо. Такође није ни чудо, јер истина је да није 100% нов, већ је то више од типичне надоградње за средњу животну средину која је ојачала технолошке, механичке и естетске аргументе асортимана.
И ако споља разлике могу чак и остати непримећене, иако су велике, изнутра су очигледније. Истакнуто за нови мултифункционални волан, увођење МБУКС-а и нове команде тачпеда за контролу, ослобађајући се претходне ротационе команде — не жалим се, тачпед ради добро и брзо се прилагођава… боље од сличног система из Лексус, на пример.
Друга велика вест је испод хаубе, са ГЛЦ асортиманом који сада користи (још увек) нови ОМ 654, 2.0 тетрацилиндрични дизел бренда звезда.
Не изгледа тако, али предњи део ГЛЦ-а је потпуно нов: новоконструисани ЛЕД фарови, као и решетка и браник.
Приступна тачка
ОМ 654 мотор је доступан у неколико верзија, или различитих нивоа снаге, при чему је „наш“ „најслабији“ — 163 КС и 360 Нм — који, као што ћете открити, нема ништа слабо. Мерцедес-Бенз ГЛЦ Цоупе 200 д који сам тестирао је стога најјефтинији ГЛЦ Цоупе који можете купити.
Претплатите се на наш билтен
Наравно, са ценом од преко 60 хиљада евра, термин јефтино је релативан. Додајући овој перцепцији да је најјефтинији, и супротно ономе што је уобичајено у тестним аутомобилима, овај ГЛЦ Цоупе је дошао без скоро никаквих додатака, али је и даље био веома добро опремљен.
Једине опције су биле металик фарба (950 евра), унутрашња завршна обрада у веома пријатном црном јасену (500 евра) и Пацк Адвантаге који, за значајних 2950 евра, чини екран МБУКС система порастом за 10,25″ и додаје систем помоћи при паркирању који укључује ПАРКТРОНИЦ — да, сами се паркирате и то радите врло компетентно.
Рођена естрадиста...
Има ли бољег начина да сазнате о вештинама ГЛЦ Цоупеа од путовања од скоро 300 км и многих других назад, аутопутевима, државним и општинским путевима? Верујте ми, није разочарало...
Ако 163 КС звучи мало за више од 1800 кг које морамо да убацимо у брзину — у стварности би то биле солидне две тоне, са четири особе у возилу —, ни у једној ситуацији 200 д није оставио нешто што се жели у погледу перформанси.
Јединствен профил, и упркос томе што ово решење краде простор, не боли онолико колико се чини на први поглед.
Било да се радило о великим брзинама крстарења постигнутим на аутопуту, било о претицању камиона на националним, или о освајању неких стрмијих падина, Дизел мотор као да је увек имао резерве снаге. Заслуга није само веома компетентан, већ и не баш задивљујући мотор — деветостепени аутоматик је одличан савезник.
Ретко кад је лажно ухваћена, увек је изгледала као да је у доброј вези - изузетак само када је сломила гас, где је малом електронском мозгу поменутог требало делић времена да реагује и „гурне“ једног или двојицу надоле. Није требало дуго да се заборави и ручни режим. Постоји девет брзина и лако се изгубити… А мењач има свој ум и на крају преузима контролу, ако желите.
… и веома удобно
Као и сваки добар коњаник, удобност на броду је један од најважнијих. Занимљиво је да одсуство листе додатака може бити један од фактора за веома добар комфор у возилу — погледајте точкове. Да, велике су, али да ли сте видели висину гуме (профил 60)? Са ваздушним „јастуцима” оваквог калибра многе неправилности на асфалту нестају као магијом.
Удобност је такође побољшана веома добрим нивоом тишине на броду. Квалитет монтаже је висок, веома робустан, без паразитних звукова; мотор је, по правилу, само далеки жамор; бука котрљања је смањена и када се вози при великим брзинама, аеродинамичка бука се ефикасно потискује.
А иза? Овај СУВ мисли да је купе и његов лучни кров то показује споља. Међутим, путници позади - један од њих висок 6 стопа - нису се жалили на недостатак простора за главу или удобност која им је пружена. Међутим, то није најсрећније место, нешто мрачно. Прозори су ниски — све у име стила…
Простора позади не недостаје, осим за централног путника. Најбоље је заборавити на то и ограничити се на само два путника.
Спортски гени? Чак ни не видевши их…
Чудан је свет у коме живимо, где СУВ-ови желе да буду купеи, па чак и спортски. Мерцедес-Бенз ГЛЦ Цоупе се не разликује – само сетите се Гиљермеовог теста апсурда, али са магнетном снагом привлачности – види-осам… – ГЛЦ 63 С од АМГ:
Ови видео снимци су само „лоши” утицаји... оба се зову ГЛЦ Цоупе, али могу чак доћи и од различитих произвођача, што је оно што их разликује. Очекивање да ће неки од ваших гена учинити да се њихово присуство осети у 200д би се брзо разбило — зар нисте горе прочитали колико је то удобно? Наравно, то би на крају угрозило друге аспекте његове динамике.
Немојте ме погрешно схватити, ГЛЦ Цоупе, овде са само два ланчаника, не понаша се лоше — прилично увек неутралан и прогресиван у реакцијама када желимо да откријемо границе. И наставља да изненађује како ова крупна створења одржавају тако здраву смиреност.
Али изоштрене динамичке вештине? Заборавите… Прво, карактерише га помало љуљање, са одређеним потешкоћама у управљању масовним трансферима; а овај мотор, бар у овој варијанти, уопште није дат на ритмове „нож на зуб“.
Волан са веома добром ручком, мултифункционални прима исту врсту команди већ виђену у класи А. Управљач, с друге стране, заслужује поправку…
Посебна напомена за правац, и то не из најбољих разлога. Не ради се само о недостатку такта или повратних информација — што је превише уобичајено ових дана — већ, пре свега, о њиховом деловању, нечему чудном, чак и изазивању притужби других станара. Све због тежине која се мења приликом скретања (или промене трака). На крају смо морали да правимо мале корекције за воланом током процеса, са последичним (малим) трзајима који су узнемирили путнике.
Занимљиво је да је при умереним брзинама и у режиму вожње Цомфорт ова особина најочитија — прилагођавања нашег деловања на волану су на крају честа. При већим брзинама иу спортском режиму, управљач реагује конзистентније, линеарније је у свом деловању.
Да ли је ауто прави за мене?
ГЛЦ Цоупе 200 д је удобан роудстер, вичан умереним темпом и глаткој вожњи — можда није оно што бисте очекивали да прочитате о ГЛЦ Цоупеу, наводно најспортскијем/динамичнијем ГЛЦ-у.
За оне који траже СУВ са оштријим искуством вожње, најбоље је потражити негде другде — Алфа Ромео Стелвио, Порше Мацан или чак БМВ Кс4 су много убедљивији у том поглављу.
Знајући шта ће да ураде, моћи ће да цене веома добро „подешену“ комбинацију мотора и кутије, савршено у складу са њиховом мисијом на путу — перформансама к.б. и веома умерену потрошњу. Могуће је потрошити око пет литара и променити на 80-90 км/х — коначан просек путовања је био 6,2 л/100 км (аутопутеви и национални), без икаквих брига да се постигну добри резултати.потрошња. У градској вожњи регистровао сам између 7,0-7,3 л/100 км.
Испоставило се да је тешко рационално оправдати избор за ГЛЦ Цоупе, када се чини да не нуди ништа више од пространијег, практичнијег и свестранијег обичног ГЛЦ-а, осим каросерије са изразитим контурама. Можда је диференциран дизајн некима довољан, али искрено, чекао сам више да оправдам компромисе које ствара његов лучни кров.
